我碰巧遇到了id4x這輛車。我是個三口之家。如果我今天喜歡這個，明天可能會喜歡另一個。我有兩輛燃料車，今年決定買一輛純電動汽車。由於我對汽車瞭解不多，所以對品牌的選擇比較謹慎。與新生力量相比，傳統車企似乎還沒有擺脱燃油車的桎梏。他們推出的車型大多是電動車，而不是油車，這讓他們感覺像是試水。新力汽車是在智能車機上，自動駕駛有很好的表現,其中帶頭是眾所周知的特斯拉。本期初，我們在選擇換車的過程中，也考慮了特斯拉的。當然，我們也考慮過購車預算應該控制在20萬元到30萬元之間。特斯拉的特點大家都很熟悉。如果他敢當第二個，沒有人敢當第一個。但後來我去店裏發現，這些配置也需要付出高昂的代價，也就是要付出更多的代價。普通版特斯拉只配備了自適應巡航。如果你想擁有更先進的主動剎車、轉向燈變道等，就需要安裝一個駕駛輔助包，費用上千元。所以最終選擇了id4x。
在這個去翻從簡的時代，大眾也沒能免俗，全新設計的扁平化大眾LOGO，也可以點亮，比以前鍍鉻立體的車標看上去更有科技感了
在這個去翻從簡的時代，大眾也沒能免俗，全新設計的扁平化大眾LOGO，也可以點亮，比以前鍍鉻立體的車標看上去更有科技感了
作為一台緊湊級SUV，這台車的軸距可真是不短，2765mm的軸距讓它從側面上看顯得非常修長，前輪與後輪幾乎處在了車輛的四角，簡單的車側線條讓它看上去並不會顯得很臃腫，這一塊的氣質拿捏還是很到位的，車門開啓方式同樣是用的隱藏式門把手設計，不過相比Model 3的那種嵌入式設計，ID.4 X的操作更接近普通車型，我覺得方便很多。
作為一台緊湊級SUV，這台車的軸距可真是不短，2765mm的軸距讓它從側面上看顯得非常修長，前輪與後輪幾乎處在了車輛的四角，簡單的車側線條讓它看上去並不會顯得很臃腫，這一塊的氣質拿捏還是很到位的，車門開啓方式同樣是用的隱藏式門把手設計，不過相比Model 3的那種嵌入式設計，ID.4 X的操作更接近普通車型，我覺得方便很多。
與車頭保持一致的是，尾燈也採用了貫穿式設計，並且也支持夜間走進點亮的功能，與她的姊妹車型一汽大眾的ID.4 CROZZ不同的是，尾燈組中的細節會有所變化，喜歡那種還是看你的需求。尾部的線條同樣是去翻從簡的感覺，但是並不愣，並且車尾還帶又這台車的車名LOGO，大眾車現在都這麼幹，應該是怕別人分辨不出來你開的什麼車把。
與車頭保持一致的是，尾燈也採用了貫穿式設計，並且也支持夜間走進點亮的功能，與她的姊妹車型一汽大眾的ID.4 CROZZ不同的是，尾燈組中的細節會有所變化，喜歡那種還是看你的需求。尾部的線條同樣是去翻從簡的感覺，但是並不愣，並且車尾還帶又這台車的車名LOGO，大眾車現在都這麼幹，應該是怕別人分辨不出來你開的什麼車把。
進入到車內可以説的細節就比較多了，首先ID.4 X的內飾還是比較傳統的，與特斯拉Model 3 取消了儀表，按鍵的內飾設計相比，還是更接地氣一些。尤其是這塊小巧的儀表，小小的錶盤上顯示的信息確是非常豐富的，並且不管是什麼樣的身高什麼樣的坐姿，在調整完方向盤的角度後，都不會出現方向盤阻礙你看儀表視野的情況。並且換擋機構也是處在儀表的旁邊，新穎的同時操作起來也沒有絲毫難度，只不過需要一定的適應時間。
進入到車內可以説的細節就比較多了，首先ID.4 X的內飾還是比較傳統的，與特斯拉Model 3 取消了儀表，按鍵的內飾設計相比，還是更接地氣一些。尤其是這塊小巧的儀表，小小的錶盤上顯示的信息確是非常豐富的，並且不管是什麼樣的身高什麼樣的坐姿，在調整完方向盤的角度後，都不會出現方向盤阻礙你看儀表視野的情況。並且換擋機構也是處在儀表的旁邊，新穎的同時操作起來也沒有絲毫難度，只不過需要一定的適應時間。
側後方45度的設計我也很喜歡，整台車顯得非常厚重又不是活力，一條粗壯的銀色裝飾條從A柱一直延伸到D柱，也並沒有採用時下流行的懸浮式車型設計，但卻別出心裁，我實在是太滿意了。
側後方45度的設計我也很喜歡，整台車顯得非常厚重又不是活力，一條粗壯的銀色裝飾條從A柱一直延伸到D柱，也並沒有採用時下流行的懸浮式車型設計，但卻別出心裁，我實在是太滿意了。
20寸的鋁合金輪圈雖不及頂配的21寸看上去視覺效果那麼出眾，不過我認為它更符合這台車的氣質。
20寸的鋁合金輪圈雖不及頂配的21寸看上去視覺效果那麼出眾，不過我認為它更符合這台車的氣質。
智能化一體式大燈在夜間的照射效果非常出色，辨識度也比Model 3要強上不少。
智能化一體式大燈在夜間的照射效果非常出色，辨識度也比Model 3要強上不少。
