自從2018年目前在售的主流B級車都完成換代之後，主宰B級車市場的基本就是德系的帕薩特和日系的雅閣，而在雅閣燃油車全系換為渦輪之後，這兩款車更是直接形成了完全正面的對抗。以前消費者還能因為自吸、渦輪而進行兩者之間較為容易的抉擇，現在就是完全懵掉，這兩款到底該怎麼選，誰才是B級車王者，今天就來給出解答。
外觀方面，兩車風格不同
首先從外觀上看，帕薩特的設計相比過去要更顯得運動化一些，車身流線上揚，側面線條在後方收緊，整體的溜背造型要更加的完美一些。但從正面來看帕薩特則是要更加穩重和商務化，碩大的進氣格柵形成了非常強的視覺衝擊力，氣勢上相較於同級別產品就勝出一籌，同時前唇的視覺效果上也是比雅閣顯得更低一些，非常的沉穩，同時進氣格柵鍍鉻飾條和尺寸較大但設計又很精緻的大燈組提升了整個車頭的豪華感。
而雅閣在換代之後也走向了運動年輕的路線，它的前臉則使用了一整塊更大的鍍鉻飾板襯托車標，一體化的效果上比較漂亮，但由於一整個鍍鉻版並不像帕薩特那樣有造型切割，所以雖然與下方的進氣格柵配合的也是很好，但精緻感上卻略遜一籌。車尾方面，尾燈與儲物箱的結合也更加整體化，立體化效果比較強，側面也選擇了溜背的效果，但角度拿捏稍有問題以及與思域過像的尾燈，總給人一種大思域的感覺，這種感覺放在比思域更高級的B級車上，總是會有些問題的，會造成氣場略微不足。
內飾對決，差距不在設計
走進車內之後，這兩台車的區別還是很明顯的，雖然都是比較優質的皮革材質和軟性材料進行包裹，但是帕薩特車內的打磨顯然要更細緻一些。
首先就是控制面板的區別，帕薩特的控制面板佈局更加合理，採用了全觸控設計之後，帕薩特在科技感也要相較同級別車型強上不少，內嵌式的中控屏幕相比於雅閣的懸浮式屏幕來説給中控台帶來的一體化效果更強一些，同時儀表盤的功能上也是要更加豐富。
當然，對於我個人來説，這兩台車在內飾上的差距並不僅僅體現在表面設計。如果説兩台車在內飾方面的設計各有千秋見仁見智，那麼一塊屏幕是能反映出兩者的本質區別。帕薩特無論是全液晶儀表還是中控屏，它顯示的細膩程度和使用起來的流暢感都費雅閣的屏幕能比，這兩者在體驗上的差距，客觀的來説就是Iphone 12和諾基亞N97的差別，兩者着實差着年代。不僅觀感如此，體驗也是如此，帕薩特9,2英寸的中控屏中內搭載的Mos智能車機系統，在人車交互上也有功能更豐富和體驗更為便利的優勢。如果説帕薩特的內飾是為了讓用户擁有更好的享受，那麼雅閣就是實用主義，有和能用就是這些配置存在的價值。
此外，在內部空間方面，兩台車雖然都是各自車系的中型轎車代表車型，但是在空間表現上帕薩特要更大一些。從外面看，帕薩特有着4933/1836/1469毫米的數據，在中型家轎中也算得上比較大塊頭的角色了，而雅閣雖然不錯，也是有着同級車裏排在前列的體型，但是數據上相比於帕薩特而言還是要略微弱一些，只有4839/1862/1449毫米的體型，2830毫米的軸距也是比帕薩特的2871毫米要小一些，空間方面帕薩特的優勢還是很明顯的。
動力方面，不只是渦輪PK
在動力上則是完全來到了帕薩特的主場。雅閣的1.5T的排量雖然能帶來194匹馬力，但帕薩特無論是330TSI還是380TSI都要明顯優於雅閣，尤其是對於日常更為重要的扭矩方面，優勢更加明顯，差距還是很容易就能感受得到的。另外7速雙離合變速箱的匹配也要比雅閣的CVT更加成熟，畢竟這套TSI+DSG大眾已經用了十餘年，而雅閣在此期間還經歷了AT變速箱到CVT的轉變，所以從體驗層面，無論是DSG的換擋速度還是平順性亦或是檔位的選擇上，都是要更佔優勢，也更能讓發動機的潛力發揮出來。
在底盤方面，帕薩特和雅閣用的都是一個主流的麥弗遜加多連桿四輪獨立懸掛，但是調教上來説帕薩特的濾震效果和車身穩定性要更好一些，舒適度上明顯更好。
雖然雅閣的紙面數據包括動力系統方面的數據相對同級車型來説已有一定的優勢，不過與帕薩特相比差距還是挺明顯的。帕薩特這邊的舒適性明顯好一些，更大的空間，更細緻的內飾打磨加上更加合適的底盤調教結合之後帶來的乘坐體驗是要超過雅閣的，而雅閣的動力優勢在日常使用中體現的卻不是很明顯，大多數時候其實並不需要動力拉滿。而且隔音上帕薩特也做得更好一些，相比於雅閣來説幾乎聽不到什麼胎噪。
最後，通過以上對比，雖然兩車在設計上的風格不同，但帕薩特由於在各個細節層面的把控更加到位，所體現出的質感更強以及配置的實用性和體驗感更好，所以它確實是一台比雅閣更適合購買的中級車。