駕駛手動擋車、在一二擋升降時出現頓挫是很常見的一種現象，尤其是對於那些動力不好的車子而言、一二擋間出現頓挫就更加頻繁；而原因則是在於一二擋間齒輪比落差比較大，在升檔之後轉速大幅度下降、造成輸出扭矩不足，從而難以維持車輛高檔位行駛、自然就產生了一種往後拽的感覺！
之所以要有變速器、要有一堆擋位，實際上就是要起到一個槓桿的作用（也起到調速、保持內燃機高效運行的意義），因為內燃機低轉速下輸出扭矩太低、沒變速器放大扭矩連起步都費勁；如下圖所示變速器各個檔位齒輪比（雖然是自動擋，但無非就是檔位多幾個、作用與手動變速器是一樣的），一檔齒輪比5.34、而二檔齒輪比只有3.33；可以理解成一檔對扭矩放大5.34倍、而二擋放大3.33倍（當然這是在不考慮尾牙齒輪比的情況下）！
比如我們在時速15千米時、選擇升二擋，升二擋後扭矩放大倍數從5.34降低至3.33、而升擋後的一瞬間車速依然是15千米，檔位升高、扭矩放大倍數降低，如果發動機輸出扭矩沒有大幅度提高、那麼一升二擋相當於扭矩下降，擋扭矩下降到沒辦法讓車子保持15千米時速行駛時、那麼就會產生往後拖拽的感覺，實際上這就是升檔時的輸出扭矩不足、這是一個很普遍的問題；那麼從根源上想辦法，只要保證升檔後扭矩充足、能輕鬆維持升檔前的車速也就能避免頓挫了！
一擋升二擋時可以適當提高些轉速
其實這所謂的頓挫還是因為駕駛者想省油的心理所導致的，覺得越低轉速升檔、越能壓低轉速就越省油，所以不少朋友恨不得一千轉出頭就升檔，升檔前轉速就偏低、升檔後因為齒輪比降低轉速又被進一步壓低，如果油門再給慢點、那麼必然頓挫；不要在思維中形成必須在某個轉速升檔的定式，因為不同的發動機、性能是完全不同的；比如説一些2.0T的機器、一千多轉時輸出扭矩充足，升三擋、四擋都沒有問題；同理一些1.5L、1.6L的自吸機器，同樣的一千多轉、輸出扭矩就不足！
輸出扭矩不足導致頓挫、那就想辦法讓輸出扭矩變足唄？道理很簡單、如果1500轉時升二擋有明顯的頓挫（後拽），那麼就完全可以選擇在2000轉進行升檔；如果這個轉速依然有微弱的頓挫、那麼完全可以在2500轉升檔，升檔前輸出扭矩有富餘、那麼升檔後的輸出扭矩一定是剛剛好，所以就不頓挫了；反之則是升檔前扭矩剛剛好、升檔後輸出扭矩一定不足（當然如果給油及時也能緩解，但這就比較考驗熟練度了），所以只要確保升檔後的輸出扭矩可以維持住換擋前的車速就可以避免升檔頓挫，畢竟不同發動機特性不同，找到最適合自己車子機器升檔的轉速才是重點，別人的車子1500轉升檔不頓挫、也許您的車子2000轉升檔才能避免頓挫，請不要把思維固定化！
延長半聯動、或更及時的給油
而在駕駛技巧層面、想避免升檔後拖拽感，可以適當延長半聯動的過程，如上圖所示延長半聯動過程可以讓動、靜摩擦片不會被一瞬間壓緊，那麼就可以利用動、靜摩擦片之間的滑動摩擦來緩衝扭矩不足的尷尬，實際上就是讓過程變得更加平滑、拖拽感不那麼明顯而已；不過半聯動過程延長、無非就是動靜摩擦片滑動摩擦的週期變長，動能損耗嚴重、如此操作的確讓升檔變得平順柔和，但因為動能大量的損耗、車子也就甭想開快了！所以高手開手動都是儘可能縮短半聯動時間、減少動能損耗，並在半聯動結束後、及時把油門頂上！
在一點就是隨着半聯動的結束，意味着變速器與發動機之間的緩衝媒介消失、那麼扭矩是否充足的問題將直接反應出來，解決的方式是可以在半聯動結束時（要精確地瞭解離合踏板行程），迅速給油、把輸出扭矩拉高，這樣就能避免頓挫了（注意半聯動時最好別給油，容易造成摩擦片過度磨損）；其實回想一下過去的手動擋車為啥不頓挫呢？道理很簡單那時候車子都是公家的、也沒私家車，大夥開起來也不愛惜，2、3千轉升檔很平常，半聯動狀態直接給油也常見，這樣就能很好地避免頓挫了，只不過現在大家都比較愛護車子了！
一般而言升檔頓挫最嚴重的就是一擋升二擋的過程，因為這兩個檔間的齒輪比落差最大、這意味着升檔後轉速下跌幅度最大，發動機失鈕也最為嚴重，所以一二擋升降最容易出現頓挫問題，而二擋之後的各個檔位齒輪比落差是很低的、比較密集，所以只要不是跳檔升降、高擋位之間的轉換是不容易頓挫的！而降擋時則需要進行適當的補油，只要轉速拉的及時、換擋就能平順，不過降檔補油很吃駕駛技巧、不是研究幾下理論就能會的，需要長時間駕駛才能熟練；而升檔後頓挫、就是升檔後輸出扭矩不足所導致，提高轉速升檔、延長半聯動、升檔後及時給油都能很好的緩解！