作為奔馳常規車型的升級版本，AMG各車型在豪車市場上一直都有着很強的競爭力，當然，它動輒百萬的售價也將大部分的消費者擋在了門外。不過從AMG的車型設計上，人們還是能看到奔馳的前沿設計思路，也能見到很多核心技術的運用，因此雖然銷量不高，但AMG車型的人氣卻一直都很足，近日新款E級AMG正式在國內上市。
新車共推出兩款車型，低配版車型售價為94.88萬元，高配版車型售價為146.88萬元。作為現款車型的中期改款版本，新車在外觀上並沒有發生大的變化，僅對部分配置進行了提升。年前銷售旺季馬上來臨，升級後的新款AMG E級或許可以贏得一部分土豪客户的青睞，為2021年打好開局之戰。
外觀
新車的整體風格與現款E級比較接近，都採用了沉穩、大氣的設計手法。與常規版本的奔馳E級相比，AMG車型的進化之處主要體現在動力和內飾用料等方面，外觀的設計思路則一脈相承。
與奔馳E級相比，新車在外觀上的最大變化出現在中網上。現款E級採用了滿天星式中網，E級AMG則使用了更為激進、更具運動氣息的直瀑式中網，這也是AMG車型最常見的設計手法。
多光束矩陣式大燈造型與奔馳E級保持一致，LED日間行車燈造型簡單，但卻非常醒目。整個大燈組並沒有採用多麼誇張的設計，但看上去卻十分精緻。
車身側面線條比較簡潔，除了修長的腰線之外，基本沒有其它的複雜設計，但無論是衝擊感十足的輪轂還是前翼子板上的動力標識，都充滿了賽車場上的野性氣息。
車尾看上去也很有設計感，上翹的尾翼不但有助於降低風阻，而且增強了整個尾部的運動氣息。一道橫向的鍍鉻裝飾條連接左右尾燈，同時在下包圍處也採用了大量的鍍鉻裝飾元素，拉寬了整個車尾的視覺效果。
尾燈採用了分體式設計，尺寸並不大，看上去卻比較精緻。不過這種接近三角形的尾燈與AMG的整體風格不太搭，受到了不少粉絲的批評。
新車採用了雙邊四出的排氣設計，同時還在後包圍下方加裝了碳纖維擾流板，以彰顯它的“性能車”身份。值得注意的是，新車的“53”車型採用了圓形排氣口，高配的“63”車型則採用了更加激進的方形排氣口。
內飾
內飾的整體風格與現款車型相比差別不大，但是採用了AMG車型的專屬方向盤設計。圓形的空調出風口、連體式設計的全液晶儀表盤和懸浮式中控屏，優雅的中控台曲線都是人們非常熟悉的AMG風格。
三幅式多功能方向盤採用了流行的平底式設計，方向盤中間鑲嵌了4塊鋼琴烤漆面版，上面集成了各種常用的快捷按鍵。方向盤採用了真皮材質，“63”車型還在方向盤的握柄上加入了奔馳特有的DINAMICA防滑面料。
新車與奔馳E級一樣採用了12.25英寸的全液晶儀表盤，能夠顯示包括地圖導航在內的各種常用信息，同時還提供了多種主題顏色供客户選擇。
12.25英寸的液晶中控屏採用了懸浮式設計，支持多媒體播放、智能影音、地圖導航、倒車影像、OTA升級等各種常用功能，同時還帶有AMG專屬的性能菜單。中控屏的顯示效果細膩，造型也比較美觀，在中控台上碳纖維裝飾板的襯托下，顯得十分精緻。
空調出風口下方是兩個控制面板，保留了大量的實體按鍵。與全觸控式面板相比，金屬按鍵的手感更真實，也不容易發生誤操作。
多功能觸摸板是奔馳家族的標誌性設計，功能強大，操作方便，兩側同樣有大量的實體按鍵，並沒有為了所謂的科技感而刻意採用全觸控設計。
作為一款性能車，AMG E級毫無疑問地採用了運動風格座椅，對人體的包裹性比較強。與此同時，它的座椅功能也比較豐富，主副駕座椅均支持腿託調節、電動調節、座椅加熱、4向高低調節和4向腰部調節，舒適度和便利性方面都比較令人滿意。
後排空間方面沒有什麼優勢，地板中央的凸起比較高，在一定程度上影響了乘坐體驗，整個後排的佈局與奔馳E級比較接近，沒有什麼特色。
動力
動力方面，指導價為146.88萬元的“63”車型搭載了4.0T雙渦輪增壓V8發動機，最大輸出功率達到612Ps，最大扭矩為850牛米，同時還搭載了AMG專屬的9擋手自一體變速箱，最高時速可達300km/h；指導價為94.88萬元的“53”車型則搭載了3.0T雙渦輪增壓6缸發動機，同時還加入了48V輕混系統，最大輸出功率為435Ps，最大扭矩為520牛米，同樣搭載了9擋手自一體變速箱。
小結：新車94.88萬元的奔馳E級AMG顯然不是一般的消費者所能擁有，不過它的客户羣體也相當明確。從整體性能上看，它還是要超越老對手寶馬M5的。至於銷量怎麼樣，就要看多少土豪願意掏腰包了。