【有車以後 話題導購】“如果不知道買什麼車，那可以去豐田4S店看看，如果預算還比較充足，那我建議重點看混動車型”。這是汽車小白問關於家用車購買建議時我經常會給出的回答，當然這並不是因為我是“豐田吹”，只是在消費者沒有明顯品牌或需求取向時，豐田確實會是符合大部分人要求的品牌。
在最近，筆者恰好參加了由新華社和廣汽豐田聯合舉辦的“一試傾心·智行天地”——廣汽豐田TNGA駕趣體驗營廣州站活動，在活動現場，我一口氣試駕了廣豐旗下的多款車型，所以也想借這個機會，聊一聊為什麼豐田會那麼受消費者青睞。
TNGA架構帶來的穩定品質
自從豐田改用TNGA架構以後，它幾乎就沒有出現過駕駛水準明顯低於平均水準的車型。就以廣汽豐田推出不久的凌尚為例，在試駕過程中，我開着它遊走在山路之間，車輛的指向性以及方向盤轉向力度的線性程度，都讓人覺得得心應手，雖然説試駕車型是2.0L燃油版，動力略有些遜色，但線性加速感受以及整體的底盤質感都在水準之上。
其實TNGA架構帶來的好處除了駕乘感受更穩定以外，幾乎標配的高水準被動安全配置也是亮點之一。比如入門的雷凌，即使是指導價11.38萬的1.5L進取版，它也是配備8安全氣囊。
空間實用性合理
作為一個偏向家用市場的品牌，豐田必須在“懂消費者需求”這一點儘可能做到最好，而在剛剛推出不久的賽那身上，其實我們就能看出豐田對家用MPV的理解。
家用MPV一直都以實用為先，而實用最首要的的表現就是空間，賽那在這一點上幾乎沒有差評，超過5.1米的車長和接近2米的車寬給它帶來了極為寬裕的空間表現，而且在車內儲物空間設計上，賽那也做到了能“偷”空間就“偷”空間，全車總共19個的杯座就是很好的例證。
THS混動加持
就像文章開頭説的，我個人對豐田車的購買建議永遠是“預算充足上混動”，因為混動系統給車輛帶來的優勢絕對不止降低油耗這麼簡單，車輛動力水準的提升以及在中低速油門的響應性都是普通純燃油豐田車給不到你。加上如果你身處一線城市，混動帶來帶上牌優勢也是純燃油車沒有的。（偷偷説一句，2022年5-6月，廣州額外增加3萬個節能車增量指標）
此前，我曾經參加過廣汽豐田舉辦的一個高原試駕活動，當時在海拔4000米以上，混動凱美瑞給到我的動力感受至今印象深刻，要知道，普通燃油車來到這個高度，車輛因為空氣氧含量的下降帶來的動力下降是非常明顯的，而混動凱美瑞當時在中高速狀態下，依舊有餘力再加速。
最後一點就是豐田混動的穩定性，作為目前全球銷量最高的混合動力系統，豐田THS在質量方面已經經過無數證明，所以即使當前國產混動技術層出不窮，但我依然認為目前豐田的混動在質量穩定性上會更勝一湊。
智能並不是新勢力專屬
不得不説，在兩年以前，我對豐田智能座艙的印象還是比較一般，畢竟當時國產新勢力不斷刷新大家對車機功能的認知，大屏應用、語音交互都是豐田這樣的合資車企所沒有的。不過到今天，豐田在車機的功能性方面明顯已經跟上主流水準。
威颯車機不僅支持基礎的語音交互，而且內置的APP也變成了更適合本土消費者的應用，比如百度地圖等。當然，唯一需要吐槽的就是這樣的車機系統並不能做到全系標配，低配版本的中控着實寒酸。
還有就是輔助駕駛系統，雖然豐田一直沒有重點宣傳，但豐田這套TSS智行安全系統在常用的車道偏離預警、自適應巡航等方面的表現都是中上水平。
編輯小結
多車試駕下來，我對豐田的印象依舊沒變，還是那個均衡的品牌，就像開頭説的，如果你不知道買什麼家用車，那去豐田看看吧，因為它幾乎有各個等級的家用車，以廣汽豐田為例，入門有雷凌、進階有凌尚，如果追求生活品質提升，凱美瑞、賽那都是非常不錯的選擇。