歐拉好貓換芯門的後續處理一直是我關注的焦點，之前的事情想必大家都很清楚，這裏我就不一一贅述了。12月初，央視點名歐拉品牌：偷換概念，玩文字遊戲的做法是錯誤的，之後負面新聞沸反盈天，歐拉品牌方几次不痛不癢的補貼消費者統統不買賬。
因此就在前幾天，歐拉方又給出了一份全新的補償方案，據悉，歐拉在保證之前方案中提出的補償權益的基礎上，將“提供一萬充電權益金”轉為補償現金，其它的例如首任車主整車終身質保、免費OTA升級CarPlay系統及華為HiCar功能、延長2年免費娛樂流量服務、藍牙4.2版本在2022年年中升級為5.0版本以上之類的權益仍然保留。
也就是説，在1月份APP升級之後，索賠車主便可以直接從歐拉APP裏將總計一萬元的賠償金提現到自己的銀行卡中，相較於之前敷衍的態度這次的確有所改觀，起碼這次是落實到實處了。而自2020年11月份歐拉好貓上市至今，新車累計銷量超過4萬輛，按照每輛一萬的賠償金來算，這波操作下來歐拉品牌將要付出起碼4億的賠償金額。如果不是前期的“嘴硬”和冷處理，歐拉品牌方何必淪落至此呢，這下好了，不僅品牌口碑“炸了”，還要支付鉅額賠償。
然而，事情並沒有就此結束，補償一萬塊現金的確讓我們看到了歐拉的誠意，但爭議依然存在，歐拉好貓車主對於權益兑現方式仍然存在質疑，這主要體現在時間和成本問題上。據知情人士透露，這筆一萬元賠償款需分十次兑現，且每次必須得（車主）自己親自開車去經銷商那兒才能實操，成本一下就上去了。費時費力不説，稍微遠一點的車主往返一趟的成本就將抵消了1000元中的大部分，這不是得不償失嗎？
從這點來看，我們就不得不質疑歐拉的初心了，表面上口口聲聲承諾一萬賠償金，但大家都清楚現實世界摩擦力無處不在，如此曲折的獲取過程莫不是利用了大家的惰性讓車主們知難而退呢？一萬塊錢分十次拿，每次投入的成本抵消收益可能就所剩無幾，有些車主嫌麻煩可能就真的放棄了。呵，歐拉大智慧沒有，這些小聰明倒是接連不斷。
我們再換個角度看，4億看起來確實很唬人，但實際上歐拉真的虧了嗎？按照去年國家對於新能源汽車的補貼政策，大於或等於400km（續航）的純電車型可以獲得1.8萬的國家補貼，我們就當車主們都如數領到了補償金，刨去一萬賠償金歐拉每賣出一輛車還可以從政府那裏賺到8000的政策補貼。
所以，看清楚了吧，這才叫現實版的寧教天下人負我，不教我負天下人！誰都可以虧，就歐拉不行，紙面上的道歉可以啊，但要我掏錢，不好意思，沒那麼容易。
寫在最後
這一萬塊，歐拉掏得並不利索，拖泥帶水，心不甘情不願的樣子咱們可是盡收眼底，態度仍然沒有擺正。不管一萬賠償金有沒有按照計劃落到實處，歐拉的口碑崩裂已成既定事實，換芯門以及車質網多達2164起的質量投訴就是鐵一般的證據。現在車主們還處於被歐拉畫的大餅所迷惑的階段，等清醒過來恐怕又是一地雞毛。