中新網西寧12月28日電 題：4800米高原夜巡 守護“光明天路”
作者 李江寧 張璞
在青藏線海拔4800米的雁石坪地區，冬日氣温低至零下13度。“唐古拉之鷹”電力天路運維班成員任亮帶着徒弟馬曉斌正在巡視青藏聯網工程輸電線路，突然不遠處一頭狼不疾不徐地向他們走來。
“快跑！”任亮拉起馬曉斌就往車上跑，一路狂奔上了車，關緊車門。此時狼已經跑到了車前，圍着車左聞聞、右嗅嗅。
他們決定在車裏靜等狼離開，如果此時發動汽車，狼肯定會追着車跑，這裏道路崎嶇，路面還有結冰，疾馳容易翻車，而巡視工作還沒有完成，就算把狼甩掉也還要再次回到這裏繼續巡線。在這條線路上遇見狼不算稀奇，但對於入職一年多的馬曉斌來説，這是第一次和狼打照面。
直至看不到狼的身影，兩人才下車繼續開始巡線，由於“電力天路”沿線路況複雜，每次開展夜巡前他們都要在白天勘查路況確定路線。
完成當天的巡線任務，已接近下午四點。他們返回距離此處110公里的沱沱河運檢站駐地，準備吃過晚飯休息一會兒，等天黑後再出來開展夜巡。
青藏聯網工程是第一條通往西藏的“電力天路”，是世界上海拔最高、穿越多年凍土裏程最長的直流輸電線路，自2011年12月投運至今已平穩運行十年，為豐水期“藏電外送”和枯水期“送電進藏”提供了穩定的“綠色通道”。
唐古拉，蒙語意為“雄鷹飛不過去的高山”，是青藏聯網工程全線海拔最高、氣候最惡劣、地質條件最差的區段，也是青海、西藏兩省的天然分界線，這條線路的運維班組常年挑戰唐古拉、崑崙山等高寒極地，因此這個運維班也被稱為“唐古拉之鷹”電力天路運維班。
為了保障線路安全穩定運行，運維班人員每兩個月就需將全線巡視一遍，並根據不同季節全面開展凍土、紅外監測、防風、防雷隱患排查、基礎數據分析等工作。
青藏聯網工程柴拉直流青海段285號至1394號共1110基鐵塔均處在凍土區，佔該線路青海段鐵塔總數的79.6%。青藏高原凍土熱穩定性差，具有冬季凍脹和夏季融沉的特性，地基鼓脹或沉陷容易威脅輸電線路安全穩定運行。為保障鐵塔地基穩定，工程在凍土區域516基鐵塔下方安裝了共計6144根熱棒，以使鐵塔凍土基礎一直處於凍結的穩定狀態。
熱棒有效性觀測一般在凌晨開展，熱棒白天導熱，凌晨温度通常會高於環境温度，通過對比環境温度與熱棒温度，就可以初步判斷熱棒的有效性，另外，對比分析同一基鐵塔下的十餘隻熱棒的温度數據，也能判斷每一根熱棒的有效性。
凌晨兩點左右，任亮和馬曉斌乘車到達目標塔位所在的山坡下。剛打開車門準備下車，一股寒氣瞬間又將他們逼退回車內。此時氣温達零下二十多度，寒氣襲人。兩人緊了緊衣領和袖口，戴好棉帽、面罩和棉手套，拿出照明燈背上儀器，在茫茫黑夜裏藉着兩束光向山上鐵塔的方向走去。
在海拔4800米的山上，氧氣稀薄，寒風凜冽，兩人氣喘吁吁一步一步往上攀爬，20多分鐘後到達塔下後，立馬調試儀器開始測温檢查。
在如此冰冷的環境中連續觀測了一個小時，終於結束了夜巡任務，線路運行及地基情況一切正常，熱棒有效運行。凌晨三點半，在手電筒的光亮下，師徒倆開始返程。
十年間，“唐古拉之鷹”電力天路運維班成員的成百上千個夜晚都與這刺骨的寒風相伴，通過長期對凍土開展基礎監測和穩定性研究，對導熱棒的運行有效性進行研究和分析，形成了凍土區域鐵塔測量數據庫，有效保障線路持續安全穩定運行。(完)