只有當海水退潮時,才知道誰在裸泳！
12月23日，眾泰母公司鐵牛集團由於資不抵債宣佈破產，與此同時，這也意味着眾泰離退出中國汽車市場的日子也不遠了。此消息一經發布後，眾泰汽車的股價在當日出現了嚴重下滑，可有趣的是，股價在次日迅速拉昇了。
據12月25日相關數據顯示，眾泰汽車收盤價1.46元/股，上漲2.1%。有投資者認為，股價的浮動，與鐵牛破產出局，有利於新的投資者接手，幫助眾泰汽車完成重組的消息是離不開關係的。但眼下眾泰汽車的含金量到底還有多少，投資者是保持非常謹慎的態度。
隨着眾泰汽車母公司的滅亡，眾泰汽車的日子無疑是雪上加霜。今年以來，有關於眾泰的消息不是什麼新車上市和戰略佈局，而是停產、員工欠薪、經銷商討薪等負面消息。以目前的態勢來看，眾泰汽車已經名存實亡，也很難找到下一個接盤俠。
我從來沒小看過眾泰汽車，畢竟很多自主品牌都是從“山寨”、“模仿”一路走來，從無到有，從山寨抄襲到自主研發，這才是正確的打開方式。靠“山寨”起家的眾泰汽車，年銷量曾一度破30萬輛，還滿足了眾多消費者的“豪車夢”。
誰都知道“山寨”追求的是短期利益，並不能賴以生存更不能做大做強。但眾泰汽車明顯被利益衝昏了頭腦，反而變本加厲。什麼保時捷、大眾概念車等好看的車型直接複製粘貼，因此才有了眾泰皮尺部這一“美稱”。
只可惜，眾泰汽車靠“山寨”所賺取的資金並沒有放在核心技術的研發上，隨着時間的洗禮，眾泰汽車產品質量問題隨之爆發，口碑潰敗之後再也無力迴天。2019年眾泰汽車已經實現虧損111.9億元，而今年上半年的虧損約7.5億-10.5億元，且累計銷量僅3573輛，同比下降96.6%。
2020年突如其來的疫情，改變的不但是社會的經濟形態，更加快了汽車行業的洗牌和變革。力帆、華晨中華等傳統車企不斷倒下，博郡、賽麟等造車新勢力也不例外，那些企圖混日子的車企，在競爭白熱化的階段沒能拿出核心技術，註定是要被時代所淘汰的。
可以肯定的是，以眾泰汽車為代表的那些缺乏核心技術的國產山寨車，將會成為一個歷史。