隨着國家經濟的發展，不少人的腰包就跟着鼓起來，人們對於汽車的需求也越來越大。並且汽車行業的快速崛起，湧現出許多汽車品牌和企業，因而，汽車的價格也相對應的有所下跌。所以，人們購買汽車的門檻也就降低了些。
現在，隨處都可以見到汽車在路上奔馳，在重要的十字路口也會時常遇到堵車的現象。可見，市面上的汽車是非常多的。因此，當汽車的輪胎報廢后，這些廢胎的回收量也是十分驚人的。雖然輪胎已經報廢，但是這不意味着輪胎的價值已經耗盡。
我們不少人都聽過這麼一句話：垃圾，是放錯地方的資源。廢胎也是如此。當越來越多的汽車出現在大眾面前，有的人就嗅到了廢舊輪胎回收的商機。對於車主來説，廢胎早已失去了它的使用價值，丟了也不會覺得可惜，因此不少商家就以極低的價格進行回收，這樣的回收成本是微薄得，再以較高的價格加工處理利用，其中的利潤也是可觀。
需要提及的是，廢舊輪胎在行業中素有“黑色污染”之稱，全國乃至全球，這些廢胎的數量是極其龐大的。所以，如果不對廢胎進行回收，對環境的危害程度可想而知。
但是，廢胎輪胎的價格也不是一開始就非常驚人，它曾經有過1元/條也鮮少人問詢的低谷期。那麼，是什麼導致了這個廢舊輪胎價格的回暖，甚至迎來了價格大幅飆漲的高光時期？對此，有業內人士道出了該行業“起死回生”的3個真相。
廢胎回收加工產生的新資源，市場需求量大
大家可能不知道廢胎回收加工後會產出哪種效益。比如，從廢舊輪胎中可以抽出鋼絲，這些鋼絲是可以送到鋼絲工廠進行回收再利用的。鋼絲需求量大，也是導致900以上的廢鋼絲胎的報價的原因之一，總體上突破了1000元/噸的大關。
據有關數據顯示，2021年1月全國各大地區900以上廢鋼絲胎的報價如下：東北地區每噸1020元上下、華北地區每噸1040元、華東地區每噸1120元、東南地區每噸1060元、西南地區每噸1010元、華中地區每噸1070元、甘肅地區每噸1030元。
除此之外，廢舊輪胎還可以用來煉油，運用一系列技術，可以從廢舊輪胎中製成汽油來供使用。隨着汽車數量的增多，汽油的使用量也會上漲。據悉，2020年度全年全國總計銷售的新車有1949.6萬輛，並且汽車銷售市場總體呈現不斷上升的趨勢。因此，汽油需求也是不斷上升。
利用廢舊輪胎處理出來的其它產品，如再生橡膠、橡膠粉等，也同樣具有經濟價值，並且市場廣闊。未來，在技術的發展以及廢舊輪胎回收加工利用產業鏈的進一步完善下，廢舊輪胎的價值也會被充分挖掘出來，並且更好地滿足市場的需求。
國家支持
在2019年國家發佈了一項關於產業結構調整的文件，指出應鼓勵廢橡膠、廢油脂等廢舊資源的再回收利用。在2020年5月，國家的有關部門再次發佈了關於廢舊輪胎綜合利用行業的一系列規範文件，以此促進這個行業的健康規範發展。
可見，國家對於這個行業的發展也是相當重視的，在政策層面給予了一定的幫扶。再加上，節能環保的理念已經成為一種趨勢和潮流，廢舊輪胎的回收也符合時代的走向。
司機換胎頻率降低，廢胎產出較少
最近幾年，新輪胎的質量也在提高，不少輪胎供應廠推出40萬、50萬公里的高里程輪胎。再加上，不少質量差的無三包輪胎退出市場，有三包的輪胎佔據不少的市場份額。因此，司機們更換輪胎的次數減少，廢舊輪胎供給量降低。
如果再算上經濟低迷的影響，司機的收入縮水，更換輪胎的頻率也會有所降低。所以，當廢舊輪胎供不應求，廢舊輪胎的回收價自然上漲。
你平時有關注廢舊輪胎的回收問題嗎？廢舊輪胎回收的價格你覺得合適嗎？歡迎在下方評論區留言~