車場如戰場，競爭確實特別劇烈，各懷十八般武藝的摩托車品牌在市場中大放異彩。自主品牌的嘉爵N10，其地位無法取代。“銷量冠軍”五羊本田幻鯊，實力仍舊不容小覷，長久以來均展露風采。在看重生活品質的今天，購車要求正在發生改變，摩托車廠商僅有討好對應的消費人羣，才有可能在市場中佔據一隅之地。例如這款本田 CBR650R，它是本田亮出“底牌”！648cc四缸水冷，高速110穩如牛，7.8萬貴嗎。
本田 CBR650R是本田在國內的主推產品，而今可謂風頭正盛，依託本身傑出的動力性能，完美地與用户希望得到速度與激情的要求相輔相成，因而得到市場良好的反饋。隨着人們對物質需求愈來愈高，騎士們對車的要求有了新的定義，駕駛感受、安全係數等等，僅僅依靠單一的亮點項目，摩托車品牌肯定沒辦法取得長足進步。摩托車界C位出道的它，定位必定清晰清晰，特色很明顯，那麼它還有什麼領先同類的優點？其他方面是否特色呢？緊接着我對於本田煞費苦心打造的本田 CBR650R講述一下個人觀點。
外觀有着比較獨到的設計風格，外觀採用流線型的設計，整體格調偏年輕動感。前臉稜角張馳有節，比較氣勢也毫不遜色，腰線設計讓立體感獲得很大加強，尾部設計頗有深意，與正臉實現完美的首尾呼應。前大燈氣勢洶洶，強力渲染車主積極進取的奮進精神，儀表方面採用主流的液晶屏設計，實用性上了1個台階，後視鏡背後立體層次豐富，支持多角度翻轉調整輪圈構型宛如雄獅雙腳，襯托踏實穩重。
在性能上，從價格上講，648cc四缸水冷的發動機很有競爭力，且得益於電噴的供油方式，性能獲得昇華，最大扭矩達到了60牛米，能爆發出56KW的功率數據。變速性能上，採用6擋-鏈傳動變速方法，綜合性能沒太大問題，日常使用綽綽有餘，並在本田突出的優化技能下，變速體系與發動機得以實現最大的組合功效。油門和剎車的響應很直觀，不需要太多預判，騎友提車後不需要任何適應過程便能操控自如，從整體表現上説，動力和操控水準並不比同級別車差。
本田 CBR650R整車的尺寸達到2140x750x1150mm，座高高度是810mm，高度不太適合，部分身高有騎跨障礙，離地間隙尺寸有130mm，無懼任何地形條件，勇往直前直達目標，擁有1450mm的軸距，在繁多的跑車中也算是比較突出的了，舒適性方面，本田在傾盡全力把締造成為一款移動座椅。坐墊方面，實際感覺比較柔軟，舒適性感受十分不錯，底盤結構設計紮實沉穩，穩定性較好，每一次走到細碎爛路的時候，騎行者對於的平衡把控，也如同在平地一樣。
油耗方面，在城區路和高速路各半的情況下，綜合油耗只有5.3L/百公里。在城區中以40km/h的速度行駛，通過紅綠燈的狀況下，油耗為5.83L，高速或者較為勻速的情況下，油耗低至4.82L。定位是跑車，整備質量高達207KG，油耗歸於較低水平，還備有15L油箱，油耗在同車中擁有競爭力，造就了它被車主主要眷注及追捧。
毫不客氣的説，操控是本田 CBR650R的強項之一。轉彎半徑小，變向精準，把手沒有過多的虛位。油門和剎車響應及時，駕駛安全性高。總體而言，在同級車型當中，本田 CBR650R的操控表現的確不錯。
綜合各方面來看，本田 CBR650R之所以能被車友重點關注，不可能單單依靠操控這一項優勢，同時它還有動力、外觀等方面的非凡表現來支持，每一項都能很好地投合消費者需求。同時等配置應有盡有，因此在同檔次車中，本田 CBR650R有較高的性價比。那麼對於摩托車-本田 CBR650R，大家是不是認可它？