本來寫好了300字左右的開篇語，但最後決定還是廢話少説，帶大家直接看貨吧。
布加迪16C Galibier
於2010年亮相的布加迪16C Galibier在當時已經是比較接近量產的狀態了，車迷們充滿了無限期待。它的長度達到了5.3米，搭載與威龍基本相同的8.0升W16發動機，只是配置了雙增壓器而不是4個。它的極速約217英里/小時（347.2公里/小時），這可是四門轎車的速度。
如果布加迪16C Galibier量產，它的成本都將高達100萬英鎊。令人激動的是，在2011年，據説當時的布加迪CEO Wolfgang Dürheimer已經批准了最多生產3000輛16C Galibier的計劃，然後他在2014年被Wolfgang Schreiber接替，16C Galibier的量產戛然而止。
儘管Dürheimer在2015到2018年又重新掌舵布加迪，但16C Galibier始終只停留在了概念車階段。10多年過去了，我們再對16C Galibier抱有量產希望太不符合實際，美好留存於記憶中吧。
凱迪拉克 Sixteen
2003年底特律北美車展上首次亮相的凱迪拉克Sixteen擁有驚世駭俗的外觀設計，氣場無比強大，氣質獨特而優雅。
它有許多不同以往的構造，比如，它的引擎蓋並不是從前面開啓而是從兩側電動開啓；比如，它取消了B柱的設計等等。
正如名字一樣，也許你已經猜到了，凱迪拉克Sixteen搭載了一台16缸的發動機，排氣量達到破天荒的13.6升，最大功率1000馬力，峯值扭矩1355牛·米。
看起來如此美好，可惜的是，這款車最終沒有量產。不過，凱迪拉克Sixteen揭開了品牌超現代設計語言的序幕。
蘭博基尼Estoque
2008年巴黎車展上，專注於雙門超跑的蘭博基尼發佈了首款4門車型，Estoque概念車。雖然是一款概念車，但可能由於四門轎車的定位，Estoque的設計並不是十分的誇張，看起來比較接近能量產狀態。
Estoque採用了當時蓋拉多的V10發動機以及全輪驅動系統，蘭博基尼的高管也曾暗示最終的量產車可能會配備V12發動機以及混合動力系統。
Estoque的發佈其實也是蘭博基尼收集公眾反饋的結果，用以決定是否要打造一款四門超級轎車。不過，由於種種原因，首款四門的蘭博基尼車型並不是Estoque量產版，而是Urus。
標緻908 RC
就算以法系車的設計傳統來衡量，標緻908 RC仍然是相當特立獨行的。充滿古典色彩，又非常現代的它自信而優雅，幾乎代表了法系車的設計巔峯。
當然，908 RC的技術同樣是極先進的，搭載了標緻的技術最高結晶，即5.5升V12柴油發動機，最大功率達到700馬力，峯值扭矩1200牛·米。
這台機器其實是來自於標緻908勒芒賽車；908 RC最終沒有量產，據説它誕生的原因之一是為了炫技，原因之二就是吸引人們對於標緻908勒芒賽車的關注。
法拉利Pinin
1980年的都靈車展上，法拉利Pinin亮相。這款車是由法拉利與賓夕法尼亞設計工作室聯合推出，後者負責設計；其實這款車也是紀念賓夕法尼亞創立50週年而生，它的名字則來源於賓夕法尼亞創始人Sergio Pininfarina的父親Battista ‘Pinin’ Farina。
除了曾為文萊蘇丹定製的特別版456外，直到目前，Pinin仍是唯一的四門法拉利。當然，不久後，法拉利推出Purosangue SUV後，Pinin就不孤單了。
據説，Enzo最初曾打算量產Pinin，但最終還是沒有開綠燈。
一開始的Pinin僅僅是個殼子用於展示設計，後來，法拉利為它裝備了來源於512BB的水平對置12缸發動機。
穿越30年的時空，有沒有覺得Pinin芳容依舊迷人？
布加迪EB112
在上世紀90年代早期，布加迪是一家讓人覺得陌生的公司。它不是由大眾集團擁有，而是由意大利企業家Romano Artioli控制；它的產地並不是在法國，而是在意大利。
1993年在日內瓦車展亮相的EB112是“老布加迪”推出EB110之後的第二款車，也是布加迪1995年倒閉之前推出的最後一款概念車。
EB112搭載一台6.0升V12發動機，匹配6速手動變速箱和全輪驅動系統，本計劃在1996年投產，可時運不濟胎死腹中。
多虧了摩納哥商人購買了EB112的半成品，人們普遍認為目前有兩到三台EB112存世，一台在2016年於法國被拍賣，據信還有一台在俄羅斯被收藏。
1998年，大眾集團收購布加迪後先後推出了EB118和EB218概念車，算得上是EB112的後代。
福特Interceptor
我們目前很難聯想到福特會有什麼激動人心的全尺寸超級轎車，但不妨回到2007年的北美車展，那時，福特確實帶來了一款這麼一款概念車，名為Interceptor。
Interceptor詮釋了美式現代運動風格的設計語言，它看起來既粗獷又端莊，既復古又前衞。用現代人的目光來看，採用大面積鍍鉻裝飾的Interceptor前臉有些電動車的影子，真是相當超前了。
這款車基於當時的Mustang加長版底盤打造，搭載一台5.0升V8發動機，最大功率400馬力，極速約170英里/小時（272公里/小時）。
值得一提的是，Interceptor是可以加乙醇清潔燃料的，早早就想到了環保理念。只可惜，當時的福特狀態不佳，沒有餘力將其送到量產產線上。
路特斯Eterne
2009年，法拉利高管Dany Bahar加入路特斯擔任CEO。掌舵路特斯不到一年後，他便公佈了一個宏大的計劃，希望在2015年之前投產5款全新車型。
2013年亮相的Eterne便是其中之一。按照當時的預想，Eterne的競爭對手很明確，就是保時捷的Panamera。
Eterne採用5.0升V8發動機，最大功率可以達到630馬力，峯值扭矩720牛·米，0-100公里/小時加速時間4.0秒。某種程度上，Eterne的設計也相當驚豔，宛如流體雕塑。如果情況允許能夠量產，也許Eterne有機會成為Panamera般的經典車型。
還是很可惜，Dany Bahar在2012年被解僱了，5款新車的計劃隨之都泡湯了。
收歸吉利集團之後，人們普遍認為，路特斯定位於吉利集團品牌架構下的“保時捷”。並且，路特斯正在研發一款對標保時捷卡宴的SUV，説不定在吉利集團的支持下，嘿，你懂的。
捷豹B99 by Bertone
捷豹B99 by Bertone其實與捷豹關係並不大，其是由意大利著名設計工作室博通一手打造的。命名中的B就代表博通（Bertone），99代表概念車亮相的時間，即2011年是博通成立的第99年。
與我們現在看到的捷豹車型相當不同，擁有對開門、雪茄車身的B99長着一副英倫古典造型。
在博通的計劃內，B99是一款替代捷豹X-Type的中型豪華轎車，競爭對手包括寶馬3系、奔馳C級。
然而，捷豹並沒有接受博通的方案，幾年後，捷豹XE取而代之。
雖然B99的規格相比前8款概念車並不高，但是，它的造型令人印象深刻。如果可以重來，你是否願意讓XE用上B99的設計語言呢？
這些設計師的“夢中情人”也是我們的夢中情人，看得見卻摸不着，讓人蠢蠢欲動、欲罷不能。流年似水，況且它們的芳華只在一瞬間，調停時鐘再次感受這9款過往概念轎車的魅力吧。
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