打遍天下無敵手，氣焰高漲的特斯拉終究敗給了中國一代神車。
2020年7月，上汽集團旗下的五菱，發佈了電動車宏光MINI EV。上市不足一年，於今年1月份，宏光MINI EV憑藉3.7萬輛的好成績，直接遠超特斯拉Model 3，成為全球電動車銷冠。
五菱宏光MINIEV為何火爆市場？
事實上，此前在三線及以下城市中普遍存在一種老年代步車。這類車型大多為封閉式車艙類產品，行駛速度往往不高且續航里程短，且對車輛核心技術的要求也不高。多出自手工作坊，鋼管車架和玻璃鋼覆蓋件是主要構成部分，基本加上零件就可以上路，不需要辦理上牌手續，也不需要買保險。關鍵是，造車成本低直接促使老年代步車在價格定位上遠低於傳統車企底線。
這也暴露出一種新問題，車輛在安全和質量方面存在的問題會較為突出。
為此，2018年11月，國家六部委發佈《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車清理整頓工作，明確指出嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規範管理。
也正是因為這個政策，導致大批類似於雷丁電動車一類的老年樂，紛紛宣佈停產。用車市場巨大的同時，這個領域的產品卻空前匱乏。
正所謂，“人民需要什麼，五菱就造什麼”。
就在這時，五菱推出了宏光MINIEV，一方面符合國家汽車法規標準，可以上牌上險；另一方面配置、空間也完全符合低速電動車用户的需求。再加上2.88萬的超低定價，銷量大幅增長也在預料之中。
產品價格和安全性如何權衡？
銷量大增很快助力宏光MINIEV成為人民代步車，甚至還將市場擴張到海外。不過，表面風光下，五菱宏光MINI EV似乎並不完美。
近日，知名媒體懂車帝發佈了一期關於五菱宏光MINIEV的拆車視頻，再次將老年代步車安全性拉上台面。據瞭解，這台電動車後排座椅的防護方面只有一個塑料板。車門部分沒有防撞梁結構。
不僅如此，在可見的配置列表中，我們發現五菱宏光MINI EV在安全配置上，只配備了ABS防抱死以及EBD制動分配，常見的EBA剎車輔助、ESP車身穩定系統全系缺失。沒有安全氣囊，沒有後防撞梁，在出現碰撞後安全區域空間不足也是無法改變的先天劣勢。
以往的真實案例也再次印證，這款國民代步車似乎確實有點坑。
比如去年9月份宏光MINIEV車主在論壇曝光的與寶馬碰撞後的照片。
據發帖人稱：“媳婦開着宏光MINI去上班，路上遇到堵車，結果被同是MINI的寶馬追尾，成了肉夾饃，基本報廢，人沒事，媳婦有點驚嚇。”
從照片中可以看出，這輛被宏光MINI EV和吉利SUV夾在中間的宏光MINIEV，前臉已經出現不同程度的變形，前面的保險槓、大燈、散熱器、機蓋和翼子板等覆蓋件均被撞毀，而這只是在堵車低速行駛下發生的碰撞。
今年4月份，河北同樣發生了一起五菱宏光MINI EV碰撞事故，不太幸運的是，這場事故直接導致宏光MINI EV車內人員1死1傷。
據悉，當時是五菱宏光MINI EV和奧迪A4L相撞，碰撞後兩款車的車頭基本上都已變形。其中，奧迪A4L在碰撞之後主副駕駛安全氣囊，包括側氣簾都已經彈出，車內人員受傷；反觀五菱宏光MINI EV，車身A柱明顯彎折，在加上沒有安全氣囊，所以當發生事故後，車內人員直接死亡。
説到這裏，就想到事件評論下網友的一句留言：五菱宏光MINI EV究竟是人民的代步車？還是在坑人民呢？
總之，以價格為藉口，犧牲安全性能的神車未必是好車。
MINI將可能無法申領綠牌！
最新消息顯示，網傳“五一假期後10萬元以下或車長4.6米以下的上海新能源車都不送牌照了。”換句話説新款五菱宏光MINIEV將無法在上海獲得新能源牌照。
截止到發稿前，部分4S店工作人員表示“目前新政尚未公佈，但該品牌旗下熱銷的A0級純電動車確實無法上綠牌。”
與此同時，上海多個車管所也表示，“新政策最快將於5月10日發佈，在此之前無法透露任何信息。”
可以預測的是，倘若新款五菱宏光MINIEV當真無法在上海獲得新能源牌照，其銷量也將受到很大影響。