10月8日，節後開工第一天，自遊家NV的上市發佈會還沒召開就火了，不過這個火是“兄弟”理想汽車給的。
有博主預測自遊家NV的對手是不久前上市的理想L7，“大嘴”李想立馬下場開撕，説這款車“遠遠不如L6，憑啥和L7比較”，還把奔馳寶馬拉出來做例子。
看不下去的網友甚至反問李想，你當初拿庫裏南做比較的時候考慮過勞斯萊斯的感受麼？
事實上，李想本人和李一男是非常好的朋友，交情可以追溯至小牛電動項目。
彼時，小牛電動最初的創始人胡依林，在尋找投資人時與李想結識，後經李想的介紹認識了其他投資人，包括李一男。
李想這一番微博上的“猛”操作，不過是男人與男人，老闆與老闆之間，特殊的“打情罵俏”方式而已。
所以，自遊家NV究竟配不配和理想L7比咱們先不聊，這個意外的炮轟反倒是給自遊家NV的上市帶來了一些熱度。
這款新車原定3月上市9月交付，因為疫情和供應鏈危機而姍姍來遲，原本“增程+中大型SUV”是稀缺產品，如今卻成了最卷的細分市場，蔚來ES7、理想L8、理想L7、小鵬G9、問界M7、阿維塔11、嵐圖FREE……對自遊家NV來説，想突圍確實不容易。
既然錯過了先機，索性等到對手把牌都亮出來之後再入場，自遊家NV最終的定價肯定是經過了深思熟慮的。
新車提供純電、增程兩種動力選項，其中，純電標準續航版車型售價為27.88萬元、增程版車型售價為28.88萬元、純電長續航版車型售價為31.88萬元。
這個價格比較中規中矩，看得出來自遊家NV沒打算用低價策略和哥哥們比拼。
如果讓我總結，外觀上自遊家NV沒有走時下流行的“電動臉”路線，而是走了偏硬派越野的風格，但是有點撞臉哈弗大狗。內飾和舒適性功能配置方面和其他新造車的產品一樣，你想到的都做到了標配。
動力方面，增程版搭載的是1.5T發動機，雙電機總功率為270kW，峯值總扭矩526Nm，CLTC綜合續航里程1257km，表現也屬於主流水準。
不過純電的兩款車型有些尷尬，CLTC續航560km和440km，沒有太多競爭力，再加上它的越野定位，這個續航顯然不太能支撐車主出去撒野的心。440km續航版的存在可能純粹是為了拉低入門價位，想要真的開着它出去野，還是要選增程。
這裏也有個插曲，其實原本自遊家NV主推就是增程版，但是它用的大乘汽車的造車資質，後者此前在環保廳備案的只有純電動車生產許可，所以後面為了推增程又重新走流程。
輔助駕駛方面，目前標配的都是諸如AEB、ACC這些基本功能，更高級的SuperDrive AAD高階輔助駕駛系統能實現高速和城區場景下的NOA導航輔助駕駛，不過需要另外付費，而且明年三季度才開放升級，具體要花多少錢以及上路表現如何，目前都無法評價。
看到這裏，自遊家NV的表現算是及格，但是想要高分肯定得有亮點，除了主打越野的差異化定位（這個實際表現也要等試駕體驗後才有發言權），那麼給我留下深刻印象的點，就是支持NIUTRON OS和CarPlay雙系統了，這個CarPlay也可以換成華為的“HiCar”，未來還會支持vivo./OPPO/小米等多家的手機車載模式。
昨天看完了發佈會，有自媒體評價説整場發佈會太平淡了，明明創始人李一男是如此有話題度的，這要是利用好了可不比李想的效果差，但是據説在公司內部，李一男本人不希望PR拿他做文章。
即便如此，大家還是喜歡把李一男和李想拿出來做比較，而他們各自創立的新造車品牌也確實“緣分不淺”。
李一男和李想都是年少成名，而且還是學霸人設，15歲就考入華中理工大學少年班，26歲成為華為常務副總裁。
李一男上一段創業經歷，是2015年創立的小牛電動，2018年已經在納斯達克敲鐘上市了，而同一年他又悄悄進入了新造車領域，創立了牛創新能源（現更名為“火星石科技”），2021年12月推出品牌名“自遊家”。
為了拿到造車資質，李一男當時有兩個選擇，兩個“夭折”的項目，南京的拜騰汽車和常州的大乘汽車均在尋找接盤俠。
考察完兩個工廠後，他向地方政府提出了同一個訴求，花30億元改造原來的生產線，匹配自遊家的生產需求。
可能是因為在拜騰的項目上吃了太多虧，南京最終拒絕了李一男，而在理想汽車的引進上頗為成功的常州政府，則選擇了牽手李一男，可能是希望再次複製理想汽車的成功吧。
而李一男的火星石科技，與李想的理想汽車就此成為了常州新造車兄弟，兩家的工廠距離只有40公里，首款產品主打的也都是增程式中大型SUV，緣分確實不淺。
如果能夠按照李一男最初的規劃，自遊家NV能夠在今年初上市，要迎戰的只有理想ONE、嵐圖FREE，而如今姍姍來遲的自遊家NV，只能在競爭白熱化的中大型電動SUV市場與一眾選手們比拼了。
當然了好飯不怕晚，最終決定這些新造車命運的，只有消費者。