最大排量的“佛沙”到底怎麼樣 本田Forza750外媒首測
從NC750系列的Integra到X-ADV再到Forza750，本田將750這個平台演繹的淋漓盡致，全新Forza750一方面取代了Integra，另一方面成就了Forza系列的旗艦，本田此舉是否會激發Tmax和Sport-GT愛好者的青睞？這款本田最大排量的踏板，“佛沙”系列的王者到底表現如何，我們一起來先睹為快。
其實到2020年，距Integra這款踏板發行已經8年了，而NC平台的其他型號基本上都已經搭載了著名的DCT變速箱。本田希望將跨騎摩托車和踏板車這兩個物種優點結合在一起，因此之前誕生了X-ADV，今天又誕生了Forza 750。與Forza 125和Forza 300不同，除了不同技術選擇（變速箱DCT，皮帶傳動被鏈條取代）外，在Forza 750上不難看出高端與運動的特性，這是本田新一代明星級旗艦踏板車型，將會對目前頂級踏板摩托車市場的所有車型，造成巨大影響和衝擊。
本田Forza 750外觀設計
首先，Forza 750很像NC750系列的Integra，也一樣在日本生產製造，因此能夠提供非常出色的品質和質量，儀表盤上的拉絲鋁框架也證明了這一點。前整流罩只有兩個可見的螺釘，由此可見本田組裝工藝非常高超，它們的顏色也融合到了鋁製部件的顏色中。
頭燈下緣類似定風翼的設計其實並沒有實質上的作用，不過以造型來説十分出眾，整流罩外側有擾流片延伸，能夠減少騎手在雨天騎乘時受到泥水飛濺的機率。
另一方面，Forza系列的動態線條很容易辨認，750巨大的尺寸可以很容易區分它們，大氣運動的線條有助於提升整體的侵略性，在具備Forza特色的同時，保留了Integra的車尾設計元素。
本田Forza 750儀表
5英寸彩色TFT屏幕，提供多種類型的顯示，顯示效果出色畫質細膩，儀表具備日間/夜間自動亮度調節功能，可讀性非常好。各種功能設置通過左側車把上的按鈕集成在一起，菜單中的各種設置都非常簡單方便。
本田在Forza 750上，提供了本田智能手機語音控制應用程序（支持安卓和IOS），可通過藍牙耳機通過語音命令操作，包括導航/SMS和音樂、導航閲讀和回覆短信，接聽和撥打電話，還會顯示天氣，GPS箭頭指向等等，由於本次測試時間所限無法測試該系統。
本田Forza 750功能按鍵
左手把集中了大部分功能按鍵，包括用於行駛模式的調節，手動DCT的+和-按鍵，指示器，喇叭，警告信號，指示燈。轉向燈開關與功能按鍵的方向鍵設計在一起，順帶一提轉向燈具有自動關閉功能。
右邊手把的按鍵相對比較簡單，啓動開關，自動或手動選擇按鈕，空檔和前進擋的切換按鈕，配備的加熱把手很適合寒冷的冬天。顯然Forza 750的按鍵要比傳統踏板更加複雜，需要一定的時間去適應，甚至有些按鈕有點小，帶上手套可能操作不是那麼精準。
本田Forza 750人體工學
Forza座高790mm與Integra相同，但比X-ADV要略低一些，得益於出色的坐墊設計，160cm以上的基本都能夠駕馭，此外，DCT變速箱外殼不再會妨礙左腿的空間。駕駛位置也很自然，而且腿部還有富裕空間可以將腿前後移動。另外，我們找來1.88的車友試駕，調整好坐姿之後完全沒有覺得有憋屈和不妥。而駕駛座墊與乘客座之間落差形成一個小的靠背，在長途旅行中獲得一定的腰部支撐。
遺憾的是Forza 750並沒有配備電動風擋的設計，對於一款旗艦踏板來説卻是非常可惜。好在高度合適的擋風可以很好地起到保護作用，而不會產生較大渦流而影響駕駛舒適感。
本田Forza 750儲物空間
本田Forza系列一直都是以超越同級車型的儲物空間著稱，但是並不適用於本田Forza 750，前部儲物空間只有右手邊的一個很小儲物格，也就能放一些零碎物品。
座桶空間遠不及Forza 300的大，僅能放下一頂全盔的位置，當然中置發動機的佈局，以及運動坐墊的設計，犧牲掉了存儲空間這是必然的，同級別類似的運動型大踏板幾乎都有這種侷限。
座桶當中配備一個USB充電接口，一個照明輔助燈，以及一些簡單的隨車工具，這個儲物能力只能夠簡單的滿足一下個人出行需求，如果需要雙人遠行，就需要選擇本田提供的原廠邊箱擴展儲物空間。
本田Forza 750底盤
前避震採用，41mm showa倒立式前叉，前制動搭載，310mm雙碟+Nissin雙向輻射對向四活塞卡鉗，前後制動均配置ABS防抱死系統，對於這個級別的大踏板來説處於主流的水平。
鋁合金後搖臂是檔次的保證，同樣能夠起到不小的減重作用，240mm後單碟剎+Nissin單活塞卡鉗，同時可以看到非常明顯的駐車制動系統，這也是大踏板非常常見的安全配置之一，後避震採用Pro-Link單避震，具備可調節的功能。
前輪17英寸後輪15英寸，搭配普利斯通SPORT TOURING T31運動旅行胎，這套輪胎在濕地條件下的抓地力都非常不錯，而且具備很不錯的耐用性能。值得一提的是Forza 750採用了鏈條傳動系統，不同於目前大部分踏板的皮帶傳動，同時可以看到本田對Forza 750的鏈條做了相當完善的保護罩，相當有誠意。
本田Forza 750發動機
Forza 750採用本田摩托車著名的雙離合變速箱，DCT在歐洲已經配備了14萬輛兩輪車，根據4個級別的變速動力學進行操作，當然，可以在自動DCT或手動DCT之間進行選擇，左手柄上的開關可以切換。Forza 750提供四種駕駛模式：Rain，Standard，Sport和一個用户自定義模式，用户自定義模式使個性化一切成為可能。
745cc並列雙缸水冷8氣門發動機已經達到Euro 5排放，而且比X-ADV的發動機輕1.4公斤，並且功率更大，最大馬力43.1kw(58.6hp)/6250rpm，最大扭矩69Nm/4750rpm，在中低檔時最大更有利於加速，與電子油門相結合動力反饋更加迅敏。根據測試燃油消耗水平在4L-4.4L/100km之間，13.2L的油箱能夠達到300多公里的續航里程。
本田Forza 750動態表現
Forza 750的重量有235kg，但是，由於轉彎半徑減小，平衡性良好，城鎮低速行駛也不會造成問題。類似跑車的後視鏡鏡佈局有點寬，如果要在車縫中穿梭需要注意一下！電子油門的精巧之處是，無論你採用哪種駕駛模式，它都有非常出色的油門反饋。
雖然在下雨天測試，但是“雨天”模式及其經過良好校準的牽引力控制，給人非常強的信心，在連續的轉彎中，普利斯通SPORT TOURING T31輪胎也發揮出很好的抓地性能和排水性，因為可以很好地藏在擋風后面，因此迎面而來的雨水也沒有帶來很大的影響。出色的底盤調教，在130km/h的時速下巡航依然非常穩定舒適。
比起雅馬哈Tmax，Forza750擁有更多的技術，與X-ADV更像是在外觀上達成共識，Forza 750是真正的sport-GT，在這個細分高端市場上，DCT變速箱擁有獨特的駕駛特性和潛力，以及各種駕駛模式和人機交互的技術融合，讓Forza 750具備獨有的競爭力。在Integra取得相對成功之後，本田仍然開發了非常有特色的X-ADV，Forza 750將這種誘惑力再度提升。儘管價格為11,649歐元（約9.3萬人民幣左右），並且沒有電動風擋，但它有望成為大踏板摩托車圈中新的王者。
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