2.0T的大G還純粹嗎？一貫的氣場還在嗎？看完你就知道了

自1979年誕生以來，奔馳G級一直是硬派豪華越野車領域的標杆車型，40年未變的方盒子造型、標配的三把差速鎖、以及車身的眾多經典設計元素、都讓它成為了眾多車迷心中的“Dream car”；但從終端市場來看，目前全新一代G級在全國各地都有着不同程度的加價幅度，以G500為例，目前的落地價均在200萬以上，高昂的售價也是讓它顯着可望而不可及。

而在今年9月份，奔馳G級全新的入門級車型—G 350正式上市，官方售價142.98萬，跟G500最大的區別就是換裝了全新的2.0T發動機，可能有人會説，2.0T的大G還純粹嗎？一貫的氣場還在嗎？它還是越野愛好者最好的選擇嗎？看下去，本文或許會給你一個答案。

設計回顧：依舊真香現場

跟G500一樣，奔馳G 350依然延續了經典的“方盒子”車身造型樣式，顯着十分硬朗、霸氣。同時像標誌性的圓形頭燈設計、發動機蓋梯形轉向燈、鉸鏈外露的機械式門把手和後門備胎等經典設計元素也是始終如一。並且實拍車型還選裝了夜色組件，包含燻黑大燈、黑色格柵和亮黑三叉星LOGO，以及黑色前保險槓等等，也是顯着更加時尚個性。

與家族成員一樣，G 350的車內空間依舊採用了奔馳最前沿的內飾設計語言，更加註重豪華氛圍的營造。方向盤使用了與新款S級相似的三輻式設計，中控按鍵面板被大幅簡化，差速鎖控制鍵位於中央空調出風口之間，下方還增加了獨立的石英鐘，從而變得更加豪華。值得一提的是，標誌性的的“三把鎖”按鍵並沒有因動力的下降而缺失，繼續被設置在了中控台最為顯眼的位置。

場地試駕：越野性能未減

本次的試駕模式為封閉式的越野場地試駕，其實相比公路而言，越野道路才是這台G級的主場，同時這種場地試駕的優點是能較為綜合、快速的考量車輛的種種性能，沒有其他干擾。

而本次場地試駕的項目相對比較繁瑣和綜合，既有重度的交叉軸路段，也有超過600mm的涉水道路，和大角度的攀爬下坡道路等，雖然這種路況在日常生活中見到的幾率非常小，但對於擁有三把差速鎖、低速越野擋、非承載式車身越野三大件的G級而言，卻是個體現越野素質的絕佳場地。

在相對困難的重度交叉軸科目中，駕駛者通過啓動三把差速鎖讓車輛獲得最大脱困能力，中央差速鎖保證車輛始終輸出強大的四驅能力，而前後軸差速鎖則保障在車輪發生打滑時能夠及時鎖止，令車輛在爬升過程中始終獲得最佳抓地力。

同時G 350的越野顯示界面，也可以實時反饋車輛的側傾角度、轉向角度、懸架的拉伸程度和動力分配等數據，讓駕駛者更加精準的瞭解車輛信息，操控車輛。

總結：在覆蓋了簡易駝峯、階梯路、大角度坡道、涉水路以及交叉軸路段的綜合道路下，標配4MATIC全時四驅系統和越野三件套的G 350不出意外的完成了種種考驗；雖然這款G350搭載了2.0T的發動機，但絲毫不會影響這款車優異的越野性能，它仍然是目前最強的越野車型之一，或許有人還會詬病2.0T的發動機，説143萬的指導價還是太高，但你不得不承認，G350的推出確實讓G級離你更近了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嘉逸）