今年兩場大型車展，成都車展和北京車展，湧現了很多明星車型，以及令人矚目的品牌，而其中，一定有長城汽車的一席之地。從一代神車的全新換代H6，到劍走偏鋒命名的哈弗大狗，從嬌俏可人的純電貓系小車，到硬派越野力作WEY坦克300，每款車型都吸引了廣泛地關注。
今天小編就為大家帶來了坦克300的到店實拍。作為長城旗下高端SUV品牌WEY在今年的重磅車型，坦克300至今沒有完全正式上市，別説試駕車了，能在成都看到一輛實車，都是稀奇萬分。
來到成都建國WEY機場路店，是萬萬沒想到，大中午吃飯的飯點，來看車的人那是一個絡繹不絕，差點不能完整出片。不過作為“當紅炸子雞”，坦克300的展廳如此熱鬧，也算是可以預見的畫面。
有句話一定要寫在前面：這是一輛新鮮出爐的廠家試裝車，一些配置和材料均比較簡單。不過，饒是如此，坦克300的氣勢確是一點不減。下面就一起來看一下這款讓人無法拒絕的國產硬派越野。
老規矩，我們先來看外觀，每個喜歡硬派越野的車友一定都無法抗拒坦克300的設計，小編拍攝期間來看車的客人也不乏女性。縱觀車市，外觀上能夠與坦克300對比的，只有成名已久的大G、牧馬人以及FJ，有如此硬朗，肌肉感遒勁外觀的車型實在太少了！
可以看到雖然大燈部分還沒有裝配，但完全不影響美觀。復古的圓形燈筒，破圈”穿刺的大燈設計別出心裁，在復古中增添了一種現代科技感和犀利感。大面積的黑色塗裝，前保險，輪眉，輪轂等等，無一不在凸顯坦克300的硬漢氣質。配合中網上質感十足的WEY LOGO，坦克300從頭到腳都散發着高級硬派越野的氣質。
既然是實車，那必然是要上車感受一番的，首當其衝的就是空間。雖然現在具體尺寸信息還無法查詢，但小編實際感受，坦克300的空間是絕對不逼仄的，前後排都有非常不錯的空間表現，受益於方正的車身設計，頭部空間比較充裕。
後備箱自然也是經典的側開門設計，同樣是方正的造型，由於追求最佳越野透過性，相比同樣大小的城市SUV可能體積要小，但也可以滿足日常使用場景。
在內飾上的設計和用料也是誠意十足，雖然是和大G相似的硬派設計，但整車軟包覆蓋率相當大，方向盤粗細適中，入手舒適，座椅支撐性良好，檔杆都是非常有機械感未來感的設計，整體還是很成功地營造出了非常不錯的豪華感。
動力方面，目前各大平台可以查詢到的均為2.0T基礎款，能夠帶來167kW的最大功率，387N·m的最大扭矩，基本可以全面覆蓋我們的行車需求，配備的變速箱是來自採埃孚的8AT變速箱，搭配起來的動力感受絕對不弱。
而後期還會上市一組3.0T+縱置9AT變速箱的動力組合，峯值扭矩可達750N·m，可以説是真真正正的越野王，令人期待！
當然了，硬派越野講究的是什麼？越野能力！這年頭，連路虎衞士都取消了大梁，真正在搞越野的車型確實越來越少了。而坦克300堅持採用非承載式車身結構，把越野調校放在第一位，提供分時四驅和適時四驅，前者的供應商為著名的博格華納，可以實現中央分動箱100%鎖止。
同時配備三大越野利器：三把鎖、坦克轉彎、蠕行模式。三把差速鎖想來小編不需多言了，隨便什麼越野車，少一把鎖就要少一分翻山越嶺的底氣。
坦克轉彎在山地越野時，非常有用，山地越野多彎路，易遭遇狹窄路段。面對這樣的路況，坦克300在開啓坦克轉彎模式後，能夠極大縮小轉彎半徑，靈活轉向，有效防止我們在遇到峽谷時，進退兩難。
蠕行模式，則是新手最愛，這項功能開啓後，坦克300能夠介入制動系統，根據不同路況反饋，智能調節行駛速度，勻速前進，在沙地這般需要精細控制移動速度的路面，可避免越野小白陷車。
在強大的越野能力加持下，坦克300可以做到接近角33°、離去角34°、通過角23.1°，最小離地間隙224mm，相較任何一輛合資硬派越野車型都完全不虛！
作為北京車展“最受關注車型”、鳳凰網“最受用户關注車型”、“2020最值得期待焦點SUV”，坦克300光環加身，這是國產自主品牌第一輛高端豪華硬派越野車型，直直殺入車型極少的硬派越野市場，能否攪動風雨，帶來一場新的越野潮流，就等着看正式上市的具體配置及價格了！
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