榮威iMAX8在北京車展上公佈了預售價：20.88-25.88萬元，這個價格跟合資品牌的產品已經非常接近，在價格上已經不存在自主品牌以往的優勢，所以這款車想要賣得好，就必須硬拼實力。
之前我同事已經對這款車進行過靜態的實拍並在廣德測試場地裏進行了短暫的體驗，相信大家對這款車也有了比較深入的瞭解，那麼這次我主要是在日常的公路上進行體驗這款車，看看它日常開起來是怎麼樣的。
首先我們來了解一下榮威iMAX8的硬件基礎，它搭載了上汽最新一代2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達172kW，最大扭矩達360Nm，匹配愛信8AT變速箱。從賬面上看，榮威iMAX8的動力輸出已經跟GL8不相上下。
實際開起來什麼感受？我先下一個結論：在任何公共道路上開，都不會對榮威iMAX8的動力有任何的槽點。榮威的工程師將2.0T+愛信 8AT的組合調校的非常出色。低速開，就算是在最擁堵的上班道路上，它也不會有任何的頓挫出現，動力輸出可以説是潤物細無聲。作為接待用車的話，一定 不會讓坐在中排的領導皺一點眉頭。而且作為司機來説，它也相當友好，其360Nm的最大扭矩在發動機1500轉的時候就能完全釋放，所以它在起步、中低速在加速和高速上超車都表現的很好，開起來是相當的輕鬆。
這次試駕我們開了相當長的高速公路，而這種城際之間的接送也是榮威iMAX8最常走的路況。它在120km/h的速度下，動力其實還有相當大的盈餘，深踩一腳油門速度可以短時間內達到較快的速度，對於超越一些慢車猶如蜻蜓點水。當然作為一款MPV車型，它的動力輸出不暴力，沒有性能車那種暴踩油門降擋突然頓一下的那種風格，它的換擋速度不是特別快，但也不慢，工程師協調的特別好，讓人獲得滿意加速的前提下，它又不會產生任何影響乘坐的頓挫。
上汽這款最新一代400TGI渦輪增壓發動機不僅數據可觀，技術也相當先進，該發動機為全鋁發動機，擁有350bar超高壓直噴、DVVL兩級可變氣門升程、電控廢氣旁通閥增壓器等技術，熱效率達到39.52%，官方公佈的百公里油耗僅8.4L，對於一款超過5米的MPV車型來説，燃油經濟性相當不錯。
作為一款二、三排要經常坐人的MPV車型，底盤的舒適性也相當的關鍵。榮威iMAX8採用前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，為了保證舒適性，其採用了德國ZF薩克斯MPV專業減震系統，同時採用更大規格襯套，讓車輛在行駛的時候更加平穩。此外榮威iMAX8還採用的鋁合金下襬臂，有效減輕簧下質量，讓車輛的操控性能更優秀。
作為一款MPV車型，它的底盤肯定是以舒適為導向，懸架整體調校軟中帶韌，走補丁路面根本就無需躲閃，直接碾壓過去，車內依舊平靜如水，懸架系統幾乎將所有的碎震過濾掉了；而走最常見的減速帶、沙井蓋榮威iMAX8都能輕鬆應對，不會讓車內的乘客有強烈的不適感，一切都會被柔性處理掉。
不過榮威iMAX8的懸架也不是軟的很飄忽，它應對那種拋跳路面就能很好地拽住車身。工程師在榮威iMAX8的底盤上下了很大的功夫，毫不誇張的説，它的底盤舒適性不輸別克GL8。
榮威官方對於iMAX8寄予厚望，不僅希望它在公務車市場有一番作為，也希望它能獲得家用消費者的青睞。其實家用消費者對車的要求更苛刻，榮威iMAX8為了滿足他們的要求，操控上也是可圈可點，其搭載德國博世第三代BD-EPS高級電動助力轉向系統，這套轉向比較輕盈，但開起來並不會虛無縹緲，整體的指向性跟很多家用轎車差不多，日常開比較輕鬆。
在NVH方面 ，榮威iMAX8也是下了重本，前擋風玻璃、前排車窗和第二排車窗都採用了雙層夾膠玻璃，此外車身的鋼板中間也有隔音材料，加上更厚實的地板材料以及發動機艙隔音牆，榮威iMAX8隔音比同級別合資品牌都要出色。有了這麼好的隔音空間，榮威iMAX8還搭載了BOSE音響，11個揚聲器覆蓋前中後三排座椅，在車裏就能欣賞到歌劇院一般的音樂。
MPV車型最重視乘坐的舒適性，其座椅填充物飽滿，採用打孔真皮，柔軟舒適。特別是第二排VIP座椅，採用多達10層的複合結構，具備按摩、通風、電動調節等功能，而且採用導軌前後移動，將腿託生氣和靠背放倒後，就是一張超級躺椅。
第一排座椅的靠背上配備了一塊可操作多媒體系統的屏幕，可顯示導航信息、音樂控制和語音交互等，給第二排乘客更佳的尊貴感。
第三排座椅需要坐人的前提下，將第二排座椅調到居中的位置，身高1.8米以下的成年人也能有不錯的大腿承託。在乘坐舒適性上，榮威iMAX8可以説是同級別最優之一，與GL8非常相似。
榮威iMAX8的底盤比別克GL8和廣汽傳祺M8都要低一些，所以上下車都會更輕鬆。普通身高的成年人下車甚至可以在坐着的時候腳就可以踩到地面，所以對於那些打算買這款車用來家用的消費者，家裏的老人和小孩上日常使用起來會更加方便。
由於充分考慮第三排座椅的乘坐舒適性，所以在尾箱的拓展上就有所妥協，它的第三排座椅放倒後也凸起一大塊，影響了儲物空間的擴展，不過這也是得失之間的一個選擇。
榮威iMAX8有一條通道連通前中後三排座椅，在這條通道上設置了一個“智能移動魔吧”，這個移動中控台可在三排座椅中間移動。讓魔吧移動可通過蓋板上面的觸控按鍵操作，也可通過全車定向語音，魔吧即可自動識別並執行任何一位乘客的命令，實現自由移動。魔吧裏面集成了一個冷暖冰箱和升降式尊享吧枱。所謂生活需要更多的儀式感 ，有了這個魔吧，我們的用車生活會更加精緻。
在智能方面，榮威iMAX8將搭載最新斑馬智行VENUS系統，採用聯發科MTK 6核處理器，操作體驗會更加流暢。在功能方面，斑馬智行VENUS系統集成90秒內自然連續對話、支付寶小程序上車、車家互聯、長視頻投屏以及高德導航、遠程啓動、在線音樂、網絡電台等更多功能體驗。值得注意的是，通過語音不僅能控制天窗和車窗的啓閉，其側滑門也可通過語音來進行控制，智能體驗進一步提升。
榮威iMAX8也搭載了L2級駕駛輔助系統，配備了3個毫米波雷達+6個攝像頭+12個超聲波雷達，可全方位保證駕駛的安全性，而且之前也提高過，榮威iMAX8跑城際高速的情況會比較多，這種路況最適合開啓智能駕駛輔助功能。
全文總結：在試駕榮威iMAX8全程，不可避免的都會拿別克GL8來跟它對比，其實這兩款車在很多層面都有相似之處。動力、底盤兩款車非常相近，乘坐舒適性方面榮威iMAX8可以説不輸給別克GL8。由於在品牌上處於弱勢，所以榮威開發了“魔吧”這個配置，有炫技的成分在，但也確實是吸引消費者的一個手段。