為什麼日本車還在堅持用CVT, 而德系車卻不屑一顧的棄用!
説起來日本車,想必大家第一印象就是結實耐用,而CVT的變速箱也一直都是日系車的最愛,就像法國車的浪漫元素,美國鍾愛皮卡一樣,CVT已經稱得上是日本車的代名詞了。
但是在我國,一旦提起來CVT,很明顯的就形成了兩個門派,一個門派叫"愛的死去活來"另一個叫"完全不屑一顧",那為什麼會形成這樣的局面呢?變速箱技術發展到現在,為什麼日本依舊鐘愛CVT?彆着急,馬上就給你解答。
CVT的概念最初是由達芬奇來提出的,你沒有聽錯,就是那個畫畫的達芬奇,而第一個裝在車上的是德國奔馳,最先量產的也不是日本,是荷蘭DAF公司,誰能想到,現在日本才是生產CVT變速箱最強的一個
國情不得不讓日本車企將CVT當成掃平一切的大寶劍,日本國土面積不足我國的1/25,而人口在06年已經達到了1.3億,想想就覺得很擠。在這麼小的國土面積上養這麼多的人,對於資源,日本可謂是要精之又精,省油,空間大,平順等,相比這也是那些鍾愛CVT車主的心中所想了。
德國大眾曾經做過一個測試,一輛高爾夫,搭載AT與搭載CVT的綜合油耗測試,實驗證明,CVT相比於AT變速箱,能夠節省10%左右的燃油消耗。當然AT的技術發展到了現在也沒人再做這種測試了,並且當AT前進的時候,CVT也並不是停滯不前的。
以上這些還不足以讓日本靠着CVT的廣泛應用來掙得盆滿盈缽。經濟性是七十年代石油危機的風口,而第二波真正讓日本車靠着CVT來大賺特賺的是"排放標準的制定與實行",九十年代各個國家都陸續出台了排放標準,我國後來也有了國一,國二等排放標準
CVT相對與AT能夠減少10%有害氣體的排放,這個數據是採埃夫公司來進行的測試,ZF採埃夫也是一個生產變速箱的廠家,日本的汽車產業剛開始是比不過美國的,畢竟比美國晚了將近30年的時間,後來藉助這兩大風口,成功的站在了世界的前列。
而德國奔馳是第一個將CVT裝在車上的,那為什麼棄之不用了呢?其實也很簡單,一説到德國車,想必大家第一反應就是動力強勁,而以平順感著稱的CVT明顯滿足不了德國車的需求
跟優點一樣,CVT的缺點一樣是相當的明顯,無法承載過大扭矩,由於是鋼帶傳遞動力,扭矩過大會導致鋼帶打滑,打滑會導致發熱,熱了就磨損,然後造成異響等問題。並且這種設計本身就不適合激烈駕駛,節油,降排,空間大才是CVT的主場。
小結:本身各個廠商在生產的過程中也都是遵循其自身定位的,就好像德國車T+G的極致動力,説起法國車就想到底盤,每個國家的特點不同,廠商的方向自然也是不會相同的。而我們正好能夠有着多元化的選擇方案。