在車水馬龍擁堵的道路情況下，對於城市代步小巧靈活的車身結構才是上下班通勤的好幫手，畢竟在相同的時間下出發，如果你開個大尺寸SUV，人家憑藉小巧的車身左右穿行早已回到家中，而你還老老實實堵在路上。
這也正是目前交通環境改變不了的現狀，當然，更關鍵的是油價已步入8元（95號汽油）的時代，低成本以及低能耗的出行方式就變得更加的尤為重要。所以嘛，很顯然純電動小車就解決了代步出行的痛點，那麼教授今天就推薦幾款續航能力以及空間表現都不凡的純電小車，總能找到合你心意的。
比亞迪海豚無疑是今年最火爆的產品，作為e平台3.0的首款車型，“海洋美學”的設計語言與家族王朝系列形成鮮明的反差，並上市首月銷量成績即突破3000輛，其產品力的表現相當的耀眼。
推薦理由：
相信比亞迪的電池技術早已名聲在外了，海豚搭載了磷酸鐵鋰的刀片電池組，其電池技術就碾壓了一眾主力的純電車型，而海豚目前電池能量分別提供30.7kWh、44.9kWh 可選，同時續航里程也提供了301、401、405km，並且在快充下0-80%的充電時間僅需40分鐘，大大滿足了快節奏城市的生活方式。
空間方面，在得益於2700mm的軸距尺寸之下，海豚後排的乘坐空間表現也能夠令人滿意，並且中央地台的突起為純平的狀態，因此即使是滿員乘坐三名成年人基本也是夠用。
注意之處：
儘管海豚在同級別裏已經做到了很接近於完美，但是事實上也並沒有十全十美的車型，主要問題在於中高時速行駛下，能夠感知到較為明顯的胎噪和風噪傳遞到車艙內。另外就是，全系後排缺少空調出風口，對於後排乘客的舒適性體驗感多少有些減分。
大眾ID.3在歐洲市場可以説是頗受歡迎，在歐洲本土的銷量成績甚至一度超越炙手可熱的特斯拉Model 3。而在進入國內市場後，基於MEB純電動平台進行打造，與家族兄弟ID.4和ID.6成為該平台第三款車型。
推薦理由：
雖然目前大眾ID.3僅提供57.3kWh的三元鋰電池這一種電池能量，但從續航里程來看也一點都不弱，NEDC 續航里程為430km。而且據小道消息稱，未來還很可能會引入更大能量的電池組，預計續航里程可達500km以上。
空間表現在ID.3上自然不用太過於擔心，整體尺寸相比家族兄弟高爾夫還要大上一圈，畢竟它的定位已經在緊湊型車的領域，因此後排乘坐空間的享受性也是相當的充裕。
注意之處：
作為百年大廠的出品，大眾ID.3的確挑不出什麼毛病。但如果非要挑一兩點的話，那就是整車大量使用觸控面板，但在觸控時並沒有帶震動反饋，所以在盲操作的過程中多少有些不太便利。再者就是，祖傳的後輪鼓剎式制動器也毫不例外出現在ID.3上身，制動效果自然是沒有碟剎盤那麼地優異。
歐拉好貓相信看到它第一眼都會被它可愛而復古的造型所吸引，以女性市場為出發點確實俘獲不少女性用户的歡心，在9月的銷量成績就達到了5085輛，穩重在10萬元以上A0級BEV市場的冠軍寶座。
推薦理由：
目前好貓提供了多種豐富的電池能量版本可選，其中分別有47.8kWh的磷酸鐵鋰電池和45.99、59.1kWh的三元鋰電池，NEDC續航里程為401和501km，同時它也是這三者續航里程最高的一位。
至於空間表現好貓就沒有前兩者那麼的優秀，但後排空間的寬敞度也是能夠滿足日常使用的，並且座椅填充物較為柔軟，在舒適性上挽回一些分數。
注意之處：
好貓對於外界的噪音隔絕並不是太理想，行駛時還是能感知到風噪和路噪傳進車內，但好在開高點娛樂系統的音量可以概括住大部分的噪音。其次就是，不少車主反應主動剎車系統，介入工作有些太過於靈敏，在合理的範圍之內就已提前做出了預判，這個問題也值得注意一下。
總的來説，以上三款都是可以稱之為日常城市代步的好幫手，小巧的車身無論是走街串巷還是停車入庫都能夠最大程度發揮出它們的便利性。
更重要的是，雖然它們都出自不同廠商，但都基於專屬的純電動化平台打造，相比一些油改電的車型，擁有更出色的行駛品質體驗。至於該選哪款可以根據你實際用車需求出發，很快就可以找到最適合你的一款。那麼你是看好合資還是自主品牌呢？