“高端化”的口號喊了這麼多年，自主品牌陣營中也湧現出了不少能擔起“高端化”大旗的車型。但各大廠商的目標可不止於此，在“高端化”取得初步成功後，車企們也在探索新一輪的發展方向，並持續推出了新車型以滿足消費者的多樣化需求。
今天的對比環節，我們請來了兩位自主品牌的“高端”代表，一位是小有成就的“旗艦”選手——長安UNI-K，另一位是初步嶄露頭角的中流砥柱——哈弗神獸，二者都是各自家族中偏向於高端的產品，所以咱們稱其為“高材生”。在年輕化浪潮之下，長安UNI-K和哈弗神獸，誰更能滿足挑剔的年輕人呢？
（長安UNI-K）
（哈弗神獸）
長安UNI-K全系車型均配備2.0T發動機，且其提供兩驅、四驅車型，全係指導價區間為14.59-18.49萬；哈弗神獸提供1.5T、2.0T的選擇，也提供兩驅、四驅車型，全係指導價區間為13-16.7萬。就車系而言，長安UNI-K和哈弗神獸的選擇面都還比較豐富，且都能滿足南北方消費者的不同需求。
由於咱們今天是對比，價格自然是我們選取具體車型的標準，結合兩台車的價格，咱們分別選取兩台車驅動方式相同，且相對走量的車型，即長安UNI-K 2021款 2.0T 卓越型（15.39萬，下文簡稱：長安UNI-K）、哈弗神獸 2021款 2.0T 智尊版（15.7萬，下文簡稱：哈弗神獸），下面以這兩台具體車型為例，開始今天的對比。
（長安UNI-K）
（哈弗神獸）
想要抓住年輕人的心，首先要抓住年輕人的審美，長安UNI-K和哈弗神獸均採用了比較個性的設計語言，二者都擁有各自的獨到之處。車頭部分，長安UNI-K大體設計比較簡潔，其採用了“無邊界”進氣格柵的設計，內部造型比較獨特，營造出的氛圍也比較前衞。同時，長安UNI-K細長的大燈組也讓眼神顯得較為凌厲，LED日間行車燈被設計在前包圍兩側，“三叉戟”樣式的造型比較獨特，點亮後也具有較高的辨識度；
哈弗神獸的車頭設計同樣個性，“星軌式”進氣格柵尺寸相當大，內部的點陣式佈局也具有比較強的檔次感。同時，哈弗神獸的大燈組採用了分體式佈局，遠近光大燈佈局在進氣格柵兩側，隱藏式的設計讓車頭顯得比較簡潔。值得一提的是，哈弗神獸車頭還採用了貫穿式LED燈帶，夜間辨識度也比較高。
（長安UNI-K）
（哈弗神獸）
車身側面，長安UNI-K的造型比較敦實、厚重，明顯能看出其車身、車門比較高，而車窗相對比較小，這是厚重感的來源。同時，長安UNI-K採用了隱藏式門把手，科技感比較不錯，側裙上方的“凹面”設計則提升了車側的立體感，只是其側面缺少了一些個性的線條；哈弗神獸車側線條更像是一台標準的SUV，且其整體線條比較修長，細長的貫穿式腰線顯得較為凌厲，“彌散”車身線條也提升了車側的立體感。同時，哈弗神獸也採用了隱藏式門把手的設計，科技感同樣不錯。
輪圈方面，長安UNI-K採用了多輻條燻黑樣式的輪圈，且輪圈尺寸達到20英寸，視覺效果還不錯；哈弗神獸採用了“旋風”樣式的雙色輪圈，視覺衝擊力較強，但19英寸的尺寸稍微差點意思。
尺寸方面，長安UNI-K長寬高分別為4865、1948、1690mm，軸距2890mm，哈弗神獸長寬高分別為4780、1890、1675mm，軸距2800mm。由於定位的差異，兩台車的尺寸也有一些不同，理論上長安UNI-K的空間表現比較不錯。
（長安UNI-K）
（哈弗神獸）
車尾部分，長安UNI-K採用了大角度的溜背設計，這也讓其擁有轎跑SUV的既視感，傾斜角度較大的後擋風玻璃配合厚重的車尾，依舊顯得比較敦實。同時，長安UNI-K採用了大尺寸尾翼，配合雙邊四出排氣能提升整體運動感。此外，長安UNI-K採用了貫穿式尾燈的設計，夜間辨識度也比較高；
哈弗神獸的車尾造型比較犀利，見稜見角的線條顯得比較硬朗。同時，哈弗神獸採用了雙尾翼的設計，配合下包圍的擾流板，提升了整體運動感，只是其雙出排氣為裝飾，氣勢上稍微差點意思。此外，哈弗神獸採用了“Y”字樣的尾燈設計，辨識度也比較高。整體來看，長安UNI-K的風格偏向於前衞、科技，而哈弗神獸整體會比較個性、激進。
（長安UNI-K）
（哈弗神獸）
作為兩台“高端化”作品，內飾的設計感、質感同樣重要。長安UNI-K的內飾呈現出階梯狀佈局，多塊大屏提升了整體科技感，並且其方向盤也採用了扁平化設計，營造出科幻座艙的效果；哈弗神獸的中控屏和液晶儀表盤均採用懸浮式設計，且其中控台向駕駛者一側傾斜，同樣營造出科幻座艙的既視感。用料方面，長安UNI-K和哈弗神獸內飾都不乏軟搪塑、皮質、縫線，二者的檔次感都不錯。
配置方面，“高端化”作品自然要拿出應有的態度，更何況長安UNI-K和哈弗神獸的指導價都不便宜。安全配置方面，長安UNI-K和哈弗神獸均配備6個安全氣囊、主動剎車功能，而哈弗神獸多出了併線輔助、車道保持輔助、倒車車側預警功能；輔助/操控方面，長安UNI-K和哈弗神獸均配備360°全景影像、全速自適應巡航功能，但長安UNI-K僅為低階ADAS，而哈弗神獸為高階ADAS，且其多出了自動泊車功能；
外部配置方面，長安UNI-K和哈弗神獸均帶有電尾門、無鑰匙進入、遠程啓動功能；內部配置環節，兩台車均帶有內置行車記錄儀，而哈弗神獸多出了HUD抬頭顯示、手機無線充電功能；多媒體配置方面，兩台車均帶有車聯網系統、OTA升級，而哈弗神獸多出了手勢控制、面部識別功能；細節方面，長安UNI-K多出了流媒體後視鏡，哈弗神獸多出了矩陣式LED大燈、氛圍燈。整體來看，長安UNI-K的配置中規中矩，能滿足日常使用，而哈弗神獸的整體配置會更豐富。
動力方面，長安UNI-K和哈弗神獸均採用了同級比較少見的2.0T發動機，這一點需要對兩台車都提出表揚。長安UNI-K的2.0T發動機最大功率為171kW，最大扭矩為390N·m，與之匹配的是一台8AT變速箱，整車NEDC油耗為8.4L/100km；
（長安UNI-K）
（哈弗神獸）
哈弗神獸的2.0T發動機最大功率為165kW，最大扭矩為345N·m，匹配一台7擋濕式雙離合變速箱，整車WLTC油耗為7.2L/100km。就動力而言，長安UNI-K的參數不錯，而哈弗神獸的經濟性也不錯。
（長安UNI-K）
（哈弗神獸）
總結：就長安UNI-K和哈弗神獸的產品力表現而言，我認為二者都符合“高端化”產品應有的表現。但長安UNI-K和哈弗神獸的風格又有所不同，長安UNI-K的空間、動力參數都不錯；哈弗神獸的配置、經濟性都佔有優勢，並且其造型比較個性，兩台車也算各有優劣。如果讓我推薦，我可能會向年輕人推薦哈弗神獸，畢竟大家可能不是特別需要一台“大車”，反倒是對配置和經濟性會有更高的需求。