憑藉動感帥氣的形象以及出眾的動力性能，本田思域曾獲得不少年輕消費者的青睞，牢居A級車銷量前列。但隨着廣汽傳祺影豹的登場，思域的江湖地位卻被動搖了。雖然兩款車型在售價上沒有過多的重疊，但定位的高度相似卻令思域失去了不少年輕擁躉。
拼狠勁，兩款車型可能不相伯仲，但論節能誰又更勝一籌？在節能減排的主旋律下，思域和影豹都推出了混動版本，一款是源自鼎鼎大名的本田技研i-MMD技術，一款則是師承豐田THS技術的自研GMC 2.0混動系統，兩者在節能、性能、續航等方面的表現誰更出色？我們不妨對比一番。
兩者皆基於2.0L打造，影豹混動綜合功率更強
與插電式混合動力不同，思域e：HEV和影豹混動屬於油電混合動力，並不支持外接式的充電和上新能源綠牌，主要突出其節能的優勢。兩款車型在技術上有許多共同之處，但又有着本質化的差異，因此可對比的內容還是比較多的。
思域e：HEV搭載的是第四代本田i-MMD混動系統，技術上比採用第三代i-MMD混動系統的雅閣更為先進，像是提高了30%的空燃比、發動機擁有41%的熱效率、提升電池組密度等等，令混動系統更為節能、安靜。
思域e：HEV的混動系統由一台2.0L發動機+驅動電機組成，匹配的是E-CVT變速箱，其中發動機的最大功率為143馬力，驅動電機的最大功率為135kW，系統綜合功率為203馬力。
作為廣汽傳祺首套自研的混動系統，影豹混動所搭載的GMC 2.0混動系統同樣有着不少的技術亮點，像是44.14%的熱效率、15.6:1的高壓縮比、350bar的缸內高壓直噴技術等，這都令發動機擁有更高的工作效率。
影豹混動的混動系統由一台2.0L發動機+驅動電機組成，匹配的是2擋DHT變速箱，其中發動機最大功率為140馬力，驅動電機最大功率為134kW，系統綜合功率達238馬力。
兩款車型皆採用2.0L自吸發動機+驅動電機的動力組合，但變速箱形式卻有所不同，思域e：HEV採用的是E-CVT變速箱，而影豹混動搭載的則是2擋DHT混動變速箱，這也令兩款車型的在動力傳輸和駕駛質感上會有較明顯的區別。
動力參數上，雖然影豹混動的發動機和驅動電機的單獨功率數據都要略遜於思域e：HEV，但其系統綜合功率卻優於後者。產生這種情況的原因是因為不同的混動系統有着不同功率計算公式，而搭載2擋DHT的影豹混動在動力傳輸效率上要高於採用E-CVT變速箱的思域e：HEV，因此影豹混動擁有更高的系統綜合功率輸出。
思域e：HEV強調平順，影豹混動兼顧性能
在動力傳輸上，兩款車型都是採用串並聯的形式，但動力源選擇的優先級卻有所不同。思域e：HEV主要以電驅動為主，系統會優先將發動機動能轉換為電能提供給電池組，繼而以電能驅動電機，只有在電量低、急加速、高速工況下，發動機才會參與直接驅動。在動力需求量最高時，發動機還會與電動機共同輸出動力，以滿足駕駛者的動力需求。這樣調校最明顯的優勢就是行駛平順性和靜謐性更高，只要不是頻繁的急加速，基本等同於純電動車的駕駛質感，而這也是i-MMD系統的特點所在。
影豹混動在常規模式下行駛，低速主要以純電驅動為主，採用串聯模式，發動機負責發電，再以電驅動電機，令車輛在低速時擁有更快的響應速度。因為發動機在中高速段的能耗更低，所以影豹混動在80km/h後會更傾向於發動機直驅，不僅節能更可帶來充沛的動力輸出。當然，在急加速和電量不足的情況下發動機和發電機也會同時做功，共同輸出動力。正因有着2擋DHT變速箱的加入，令影豹混動與思域e：HEV在驅動形式上形成差別。
而在油耗水平上，兩者的表現幾近相同，WLTP工況下，思域e：HEV為4.47L/100km，影豹混動為4.33L/100km，後者略勝一籌。
通過對比，我們可以清晰看到兩款車型混動系統的差別，思域e：HEV更看重行駛平順性，希望給駕駛帶來近似純電動車的靜謐感，這對於行駛品質的提升有着不小的幫助。
作為“後來者”的影豹混動，在技術和動態表現上也毫不示弱，其採用了油電混動領域較為少見的2擋DHT變速箱，更有利於實現更低的發動機直驅車速，以及更高的純電行駛車速，兼顧平順性的同時，凸顯運動性。當然，思域e：HEV也通過增加車內聲浪補償，來強調車型的運動感。
兩款車型在技術上並無優劣之分，但非要挑選一個，軲轆哥會把票投給影豹混動，其綜合功率更高、技術路徑更先進、運動性也更強，並且售價也有望比思域e：HEV低，對於年輕人而言會是個不錯的新選擇。