對汽車圈有了解的朋友應該清楚，今年的生意不好做，本身就是車市下行，再加上疫情的持續影響，讓各個車企的銷量受到了不同程度的同比下滑，因此，為了提升市場佔有率，車企之間的競爭加劇，“價格戰”也比往常更為激烈，比如一些“風馬牛不相及”的車型也成為了競爭對手，在過去幾年你能想象國產品牌和合資品牌的同級車型“短兵相接”嗎？你能想象一款合資SUV賣的比國產SUV還要便宜嗎？由此可見，為了提升銷量，各大品牌真的是“無所不用其極”，只要能把車賣出去，別的什麼都好商量。
就像今天的“主角”——雪佛蘭創酷一樣，從9.99萬跌至6.49萬，遭遇了今年以來最大的價格“跳水”，這就是鐵了心取代哈弗H6的節奏啊。事實上，創酷之所以出現大幅優惠，離不開它“不景氣”的銷量情況，我們可以看一下它近幾個月的銷量數據，就知道它為何要“斷臂求生”了。5月，101輛；6月，149輛；7月，102輛。這就是它近期出現大幅優惠的原因，用價格換市場，是一種十分高效且實用的辦法。不出意外的話，接下來的一段時間，創酷的銷量會出現一個大幅增長期。
創酷銷量的“不景氣”與它自身的產品力也息息相關，換代後的創酷“顏值”大增，但是它犯了一個大忌，就是全系都是三缸發動機，瞭解汽車的朋友都知道，國人是如何厭倦三缸發動機的，儘管現在的發動機技術足以克服那些抖動和噪音大的問題了，但是最難踏過去的往往就是自己心裏那關了，而創酷就是採用了“不討巧”的1.0T和1.3T三缸發動機，消費者沒有其他選項，銷量達不到預期是情理之中的事情。
銷量難當，價格來抗。無奈之下的創酷只好“放下身段”了，拿出了入年以來的最大“誠意”，具體的價格就不寫了，大家自己看看就行了，這樣的價格相比很多國產SUV也不遑多讓，現在擺在消費者眼前的選擇是：同樣的價格，你會選國產還是合資？不管怎麼説，選擇越多，討價還價的餘地也就越大，對於消費者來説，這是一件喜聞樂見的事情。
儘管三缸發動機帶來了幾許擔憂，但顯而易見的是，它也帶來了超低油耗，1.0T發動機+6MT變速箱的動力組合是5.1L/100km的綜合油耗，1.0T發動機+6AT變速箱是5.5L/100km，1.3T+CVT是5.7L/100km，油耗在SUV中基本上算是最低的一類了，而且筆者曾經駕駛過1.3T車型，不説的話，根本就不知道這是一台三缸發動機，十分安靜，也十分平順，不到10秒就能破百，動力上無須擔心。內飾上，確實和同價位車型有差距，這是雪佛蘭汽車的“短板”了，和用料、做工無關，就是設計上的“不走心”，還有一點就是沒有後排出風口，別的方面都十分不錯，再加上現階段的優惠，性價比還是不錯的。那麼，對於雪佛蘭創酷，你又是怎麼看的呢？