當一類新產品正式進駐市場時，什麼因素將主導消費趨向？品牌，相信是決定消費的第一助力。沒錯，就正如你需要入手一台手機一樣，當你並不瞭解各個產品之間的質量差距時，選擇一個可靠的品牌永遠都是最正確的選擇。而這種問題放在如今的新能源汽車上時，也同樣適用。畢竟從目前的市場發展來看，雖然新能源汽車基於獨特的政策優勢，在市場上獲得巨大的推力。但不得不承認的是，新能源汽車仍存在不少的短板，難免讓人介懷，而此時選擇一個可靠的品牌就顯得很有必要，就如小編今天要説到的這款廣汽本田VE-1，它或許會是你最可靠的電動車伴侶。
其實在2019年時，廣汽本田VE-1就已經正式進入國內市場，這也是廣汽本田在國內首推的一款純電SUV車型。而在時隔一年後的北京車展上，廣汽本田VE-1正式迎來升級，NEDC續航里程從過去的340公里，升級至現在的401/470公里，可以説是獲得了巨大的升級。在車型命名上，廣汽本田基於不同外觀套件和續航版本車型，賦予其不同的車型稱謂，分別是續航里程為401公里的廣汽本田VE-1，續航里程為470公里的廣汽本田VE-1+，而此次小編所試駕的正是即擁有470公里續航實力，同時還配備了運動套件的廣汽本田VE-1 S+（以下簡稱VE-1 S+）。
基於新能源汽車獨特的車身結構，所以現在很多新能源汽車的設計給人的感覺都相當科幻，尤其是在色彩運用方面，它們往往會通過一些更明亮的配色來展現其新能源汽車形象。但VE-1 S+卻並沒有走這種尋常的設計路線，而是採用了“Sporty Dynamic”的設計理念，通過大量常見於傳統燃油車型上的紅黑元素，讓新車看起來更加有運動感。
而且在前臉設計方面，VE-1 S+並沒有採用時下流行的封閉式格柵設計，而是採用全新蜂窩狀設計的進氣格柵，在格柵周圍用“U”型紅色飾條點綴，再配合貫穿發動機蓋前沿的紅色飾條，令整車的運動氣息倍增。與此同時，VE-1 S+在燈光設計方面也與普通版車型做出了區分，普通版VE-1採用的是晶鑽式大燈設計，而VE-1 S+則沿用了本田經典的羽翼式LED大燈，在視覺上更具衝擊力，也更顯科技感。
來到側身側面， VE-1 S+採用的是微微上揚的雙腰線設計，整體給人感覺相當流暢動感。除此以外，VE-1 S+的後門把手也採用了與繽智一樣的隱藏式設計，整體感覺相當前衞靈動。輪轂方面，VE-1 S+全系標配17英寸的鋁合金輪轂，而運動版車型則配備17英寸雙色運動切削輪轂。輪胎方面，全系標配主打舒適性的普利司通泰然者ER370輪胎，規格為215/55 R17。
車身長寬高：4306*1773*1625mm；軸距：2610mm
最後來到車身尾部，VE-1 S+的整體尾部設計還是相當運動前衞的，尤其是其所採用的迴旋式尾燈設計，配上透明燈罩，為這款新車帶來相當不錯的辨識度。與此同時，VE-1 S+的尾部還增加了SPORT銘牌，再次強調了新車的運動性能。而相對的，由於這是一款新能源車型，所以VE-1 S+並沒有排氣設計，因此VE-1 S+的設計師也很巧妙地在這款車的尾部加入了“C”字型的銀色鍍鉻飾條，以此勾勒出雙邊雙出的排氣設計，為其車身設計增添了不少個性。從整體而言，VE-1 S+的設計表現還是相當富有亮點的，這也是VE-1 S+所追求的一種年輕運動化形象展現。
來到VE-1 S+的車內，其實從整體的設計來看，VE-1 S+的內飾設計還是比較富有運動感的，這點與其外觀設計形成很好的呼應。尤其是在一些配色運用上，VE-1 S+的內飾同樣採用的是紅黑配色，加以紅色縫線進行點綴。而普通版車型則採用的是藍色縫線，在整體的氛圍營造上，VE-1 S+的表現會更加激進，同時也更能激起你的駕駛慾望。
除了獨特的配色外，VE-1 S+也採用了極具本田特色的如意擋把設計，給人相當不錯的科技感。但相對的，VE-1 S+也並非是一款毫無缺點的車型，例如其在內飾用料上，整體給人的感覺還是不夠高級、厚實。與此同時，VE-1 S+的車機系統運用起來也不夠便利和靈敏，界面設計上也缺少了如今我們所追求的科技感，在這些方面都是VE-1 S+值得進一步升級完善的地方。
最後就要聊到我們最為關心的動力操控及可靠性環節，其實在談論新能源汽車時，有關性能方面的話題早已讓人變得麻木，因為在目前市面上，只要你找到一款電動車，其性能表現都足以吊打同級中絕大多數的燃油車。但對於新能源車而言，只需談加速就能斷定其駕控實力了嗎？
VE-1 S+搭載的是一塊源自寧德時代的三元鋰電池，容量為61.3千瓦時，能為VE-1 S+帶來470公里的NEDC續航實力，與此同時，官方顯示VE-1 S+的快充從30-80%需要約30分鐘，慢充從5-100%需要約10.5小時。在電機方面，VE-1 S+則採用的是永磁同步電機，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛·米。
在實際的駕駛體驗中，其實VE-1 S+就如同我們所看到的動力數據一樣，在性能方面的表現其實並不算十分出色。但相對的，VE-1 S+在駕駛體驗方面，其電門調校給我的感覺十分滿意，尤其是在對比如今大多數的電動車時，VE-1 S+能表現出一種如燃油車一般線性的動力體驗，開起來相當平順舒適，這對於擁堵的城市路況而言，還是相當重要的。
而在底盤方面，VE-1 S+則採用與老款車型相同的前麥佛遜/後扭力梁懸架。在實際駕駛中，VE-1 S+給我的感覺還是比較不錯的，尤其是在過彎時所表現出的良好支撐性，能給我較為良好的駕駛體驗，這對於追求操控的年輕人而言，可以説是做得相當的到位。但相對的，基於VE-1 S+良好的操控調校，因此其懸架給人的感覺會偏硬一些，在濾震方面的表現會稍顯欠缺，對於乘坐舒適性而言，會有一定的影響。
從駕控體驗來看，VE-1 S+給我的感覺還是比較不錯的，而且在整體的調校風格上，VE-1 S+更能迎合如今的城市化出行需求，就正如上文所説，新能源是否只談性能就能斷定其駕控實力了呢？這顯然是否定的，因為與其去選購那些只會“傻快”的電動車，還不如真真切切地選擇一款能真正滿足你日常出行需求的車型，而我認為VE-1 S+就是這樣的一款純電SUV車型。
總得來説，VE-1 S+就是一款主攻年輕化市場的純電SUV車型。但從設計風格和操控調校來看，VE-1 S+又跳脱於目前的新能源汽車，帶來更獨特的使用體驗，這也是VE-1 S+最大的優勢所在。而如果你是一個追求個性，同時需要在城市生活中尋找一款既可靠，同時又能迎合你日常出行需求的新能源車型，那VE-1 S+將是你不錯的選擇。