6塊4K高清屏，軸距超3米，零百加速2.95秒，路特斯Eletre也太猛了

路特斯的新車，在30號的凌晨如約而至。

它實在是太有話題性，以至於在正式自我介紹之前，它的“簡歷”便被密密麻麻的頭銜所填滿。路特斯有史以來的首款SUV車型，純燃油車的終結者，品牌電氣化道路上的“第一槍”。

路特斯為新車定名Eletre，中文釋義為新生，頗有釜底抽薪成敗在此一舉的決絕與悲壯之感。路特斯並不是第一個打造SUV車型的超跑品牌，甚至不是第二個第三個，但徹底斷掉後路去走一條與自己前半生截然相反的命運大道的，它又是第一個。這樣強烈的反差，再一次塑造了路特斯在你我心中“向死而生”的形象。

“風蕭蕭兮易水寒，壯士一去兮不復還”的悲歌唱完了之後，也該輪到了主角Eletre的出場——它的確是一台順應時勢而推出的純電SUV，但它依然可以代表路特斯精神。這是路特斯能為旗下純燃油車所篆刻的最好的墓誌銘，僅此一次，卻又空前絕後。

路特斯精神在Eletre身上演繹的第一個維度，很顯然便是別具一格的外觀設計以及豐富又誇張的空氣動力學應用。儘管路特斯的CEO在EMIRA發佈會上説的那句“只有不瞭解空氣動力學的人才會懷念大排量的發動機”既無趣又引戰，但由此可見路特斯在空氣動力學上的造詣也必是滿腹經綸。

所以我們能夠看到，源自於路特斯超跑Evija上孔隙式的設計在Eletre上再現。機蓋兩側的“氣道”貫穿上下，前包圍左右導流槽嵌入格柵之內，在高速飛馳的過程中，正面來的氣流一部分會通過前臉大燈兩側的開口，分開為上下氣簾，另一部分則通過中間的格柵進入機蓋氣道流向車頂。牌照位下方諸多規則排列的三角塊則是主動式散熱開口的設計，除了達到整流的目的，還能為電池降温。以上功能的疊加，方可為Eletre的前軸提供51公斤的下壓力，以及，無可比擬的視覺衝擊力。

告別猙獰的前臉，迎來妖嬈的溜背轎跑風格。造型飽滿，線條豐富，聽聞官方宣稱，Eletre追求的不僅僅是視覺上緊湊、戰鬥的感覺，簡潔的車身表面再次為空氣動力學所服務，官方所稱，氣流能夠在Eletre車身上形成7組風道。而0.26cd的風阻係數又是一個值得自豪的數值。另外，23英寸的刀鋒式輪圈、10活塞碳陶瓷剎車系統等硬核裝備也可被裝配在新車之上，只不過流媒體外後視鏡在一部分國家是有錢也無法換來的配置。

行至車尾，其競技的風格絲毫不亞於前臉。主動可調的尾翼，可以提供最高116kg的下壓力，貫穿式尾燈兩側的開口，依舊是在為空氣動力學所服務。開句玩笑話，路特斯Eletre身上的任何一個“窟窿”，都是為了讓駕駛者開得更快又更穩。

以上，是路特斯在Eletre降臨之前就能信手拈來的本領，而之下的內容，則是路特斯有史以來的“第一次”。

一套運用了多種色彩+多種材質的內飾，讓Eletre徹底告別了路特斯貫穿古今的那種硬（lian）核（jia）氛圍，以科技感為主、再以視覺運動為輔，不管你愛與不愛，這就是路特斯今後的內飾風格。當然，那塊超大的中控屏以及杯架的設計，很難不讓人想到極氪001，畢竟都是吉利出品嘛。

以前的路特斯恨不得全車不要出現一個屏幕，如今的路特斯恨不得全車處處都是屏幕。12.6英寸的儀表盤、15.1英寸的OLED中控屏、12.6英寸的副駕屏、29英寸的AR-HUD，9英寸的後排中央屏幕，若再加上兩個流媒體外後視鏡，現在誰還敢説只有新勢力會玩多屏幕？

比屏幕個數更多的，是Eletre身上的傳感器。4個128線激光雷達，6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、7個攝像頭、4個環視攝像頭以及1個車內攝像頭。路特斯甚至為這4個激光雷達還提供了特殊服務，它們全都可以在使用時彈起，不用時收回，就像曾經的跳燈設計。如果要問至於嗎？那路特斯的回答一定是——空氣動力學高於一切。

搞完了硬件搞軟件，2顆英偉達7nm Orin芯片提供算力支持，從而提供強大又智能的駕駛輔助功能。車機系統上則搭載了雙8155車規級芯片，用以滿足全3D影像以及5塊以上4K屏幕、無損數據傳輸、高清藍牙音樂等多方面的需求。

順便説一聲，路特斯Eletre將標配英國瑰寶級品牌KEF的音響系統，其目的很明顯，聽歌是次要，模擬聲浪才是正經活。

路特斯精神的第二個維度，則是Eletre堪稱超跑級的動力規格。即便這是一台長寬高分別為5103/2019/1630mm，軸距3019mm的中大型SUV，但在前後EDS雙電機的助力下，Eletre可獲得675kW的總功率，0-100km/h加速時間僅需2.95秒，0-200km/h加速時間小於12秒。

此外，Eletre搭載容量為100kWh的電池組，WLTP工況下續航里程600km，三電系統採用800V電壓平台，充電5分鐘可獲超150km的續航。當然這是在技術支持的前提下，至於800V電壓平台什麼時候能大範圍普及，還不好説。

關於操控，路特斯為Eletre配備了前麥弗遜後五連桿的懸掛配置，並提供CDC減震以及空氣彈簧，可支持車身高度調節、避震阻尼調節、主動穩定杆剛度調節等操作。能看得出來，路特斯為了讓Eletre在駕駛上不那麼SUV也是做出了極大的努力。

我確信，Eletre會是路特斯轉型路上值得紀念的一個節點，其精神力量會遠大於物質力量。在不久之後，路特斯一定還會推出更多的純電車型，或許相比於Eletre，那些後輩不再擁有着極致的空氣動力學，亦不再搭載超跑級的動力規格，但它們依舊會銘記，是Eletre給予了它們誕生的機會。