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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1 ：國產寶馬X5申報了，加長130mm軸距，寅哥覺得會賣多少錢，60萬可能落地嗎？| 00:55-03:20
Q2 ：電動車越來越多，會不會以後的電能不夠用？| 03:21-06:27
Q3 ：中國高速為什麼不適度提高限速呢？很多地廣人稀的高速開120km/h感覺有點慢。| 06:28-10:34
Q4 ：為什麼比亞迪DM-i沒有非插電的版本？| 10:35-14:15
Q1：國產寶馬X5申報了，加長130mm軸距，寅哥覺得會賣多少錢？
期望因為國產了就在定價上大幅度下滑是不現實的，進口X5的銷量一直都很穩健，也賣了很長很長時間了，不是那種“先高價提供進口版提高溢價，國產後大幅迴歸真實區間”的路數。軸距加長總體而言肯定是好事兒，很多人都反應X5後排空間不夠，反而是後備箱很大，希望後排往後挪……但因為後懸的設計和輪拱位置，這是不可能的，想要加長空間只能從軸距上做文章。
一般這種情況下，廠商都會希望儘可能維持和此前進口版差不多的價格區間，但提供多一些的“價值”。拿A7L對比進口A7來説，加長肯定是價值的一種，但作為原本大型轎跑車的定位，可能並不是所有人都需要；那麼就在動力上做文章，進口A7開始慢慢主打2.0T，國產A7L就上3.0T，甚至價格反而比進口的要高。而寶馬X5作為大尺寸SUV，軸距加長總體肯定是正面評價，再結合這個價位很多消費羣體的認可度，60-70萬必然還是主力區間。
Q2：電動車越來越多，會不會以後的電能不夠用？
簡單算一下，中國汽車工業協會數據，到2021年中為止，國內總共純電動車保有量大約在500萬台左右。按照每台電動車平均電耗20kWh/100km，每年總計行駛2萬公里計，總共能耗大約在200億kWh。作為對比，中國此前某幣“挖礦”的年耗電量預估在600-800億kWh。
2020年中國全年用電量大概在7.5萬億kWh，那麼電動汽車整體耗電大約佔比0.3%。如果按照2030年電動車保有量增加到8000萬預估，年耗電量佔比會猛增至5%左右，當然考慮到基數，量級還是非常非常巨大，但並不會到缺口完全無法解決的地步。
真正要頭疼的事兒，是局部電網如何負載大量電動車同時快速充電帶來的壓力。充電站儲能系統成本太高，階梯電價、私家電樁預約錯峯充電聽着不錯，可停車位停車費一直是執行起來的攔路虎。若安排得當甚至可能一定程度上讓大量電動車充當削峯填谷的儲能設備，令電網整體效率提高，安排不當的話就很麻煩了。
Q3：中國高速為什麼不適度提高限速呢？很多地廣人稀的高速開120km/h感覺有點慢，這難道不是資源浪費嗎？
您説的地廣人稀的高速，由於並不需要提高單車速度來解決車容量滿載的問題，所以從管理者的角度來看，並沒有造成任何的資源浪費，都開慢點還能少出點事故；從許多駕駛員的角度，假如目的地之間距離600km/h，開4個小時還是5個小時到，影響也沒有大到無法忍受，再考慮到150km/h巡航要增加大量的油耗，所以有這樣呼聲的人也沒有多到會影響決策的基數。
當然，隨着整體駕駛員素質和機械性能（主要是大貨車）的提高，某些路段可以把限速拍攝的容忍程度悄悄提高一些，比如傳説中的上海高架這種案例，沒法大張旗鼓的就説不限速了，可能一下子亂來的人會非常多，維持一種微妙的平衡吧。國外很多道路這種微妙平衡是駕駛員自發就能維持的，但國內攝像頭和區間測速太多了駕駛員沒有“合理超速“的區間，而且整體道路安全意識還是不行，又確實要承認需要限速拍攝機制存在的必要……
眼前我覺得最大的問題是，比如很多山嶽地區的高速，平時限速100km/h，偏慢了一些但我還能湊合忍忍，可是一到隧道就提示限速改成80km/h，出來又變回100，在反覆進出隧道羣的情況下特別討厭，尤其是用着自適應巡航的時候。隧道夠寬夠明亮，也限速100是沒問題的，重點在於不斷100和80的切換會影響原本穩速的車流出現頻繁的相對速度變化和超車行為，這才是危險的來源。
Q4：為什麼比亞迪DM-i沒有非插電的版本？那樣成本不是更低麼？對於沒有綠牌需求的用户來説可以便宜不少吧？
比亞迪DM-i想要打口碑上的翻身仗就必須不遺餘力，大電池容量的插電版依然是駕駛體驗超越i-MMD和THS的基本保障。像是長城DHT的HEV版，一上市就老被詬病“不能綠牌電池還小”所以和DM-i正面交鋒吃了大虧，也被拖進了大電池PHEV的戰局裏……
更何況綠牌需求，還有那些有自家充電條件經常短途使用的人，大容量電池的DM-i PHEV也是銷量推高的重大因素無法忽視。而且目前的DM-i產能瓶頸，不光是電池組本身，其他芯片和零部件、整車製造部分也有的。非插電的小電池HEV，也要佔用產能，定價還必須比插電更低，利潤不會有明顯優勢還拉低了平均車價，對於希望提高單車售價衝擊更高端定位的比亞迪來説，也不是好事兒。
以上是“比亞迪沒有推出HEV’的因素，當然也有比亞迪想要推出HEV版的理由，比如隨着電池成本的上升，大電池組PHEV的成本壓力會越來越大；如果越來越多消費者認可混動技術本身的價值，拋棄購買燃油車的選項，那麼整體產能就可以放心擴大，當然也會推出HEV版以更高性價比進行市場收割。