車東西（公眾號：chedongxi）
文｜漠影
相近空間和尺寸，你是選一輛傳統豪華品牌的油車，還是一輛頭部電動車品牌的電動汽車？
這個本來交集不大的購車需求，讓我在最近開了幾天沃爾沃XC60之後，有了不同的感受。
一輛是配2.0T發動機B5版2022款沃爾沃XC60，一輛則是特斯拉Model Y。
在長久駕駛新能源汽車之後，再開燃油車，無論是駕駛感受，還是交互體驗，都有極大的不同。
油車因為沒有電動車的極短時間扭矩響應，動力來得更醇厚綿長，踩下加速踏板等待動力爆發的過程，反而增加了一份開車的優雅。
過了短暫的等待區間後，XC60的2.0T發動機開始爆發，動力後勁十足。
在交互體驗上也有挺大的不同，XC60的水晶檔把十分精緻。
空間和乘坐的體驗也有着極大不同。
開XC60這幾天，讓我最留念的就是XC60的這套人體工學椅，相比特斯拉的包裹性好了不少，尤其大腿部分的延長支撐椅託，讓整個腿部的承託感好了不少。
雖然特斯拉和沃爾沃在座椅的設計上有一些共性，比如一體式的頭靠，但整體的包裹性，沃爾沃要強了不少。
另外影響深刻的自然是內飾的用料、做工和豪華感營造上。
在特斯拉之前，極簡設計是跟沃爾沃的北歐簡約設計風格等同起來的。
但現在，沃爾沃跟特斯拉一筆，簡直就是豪華感拉滿了。
無論是座椅的真皮材質，還是圍繞座艙佈置的實木裝飾件，觀感和手感都盡顯品質和豪華。
開起來後，除了前面説到的動力響應上的差別，操控上確有一些差異。
沃爾沃XC60的地盤沒有Model Y低，但是轉向操作靈活精準，遇到溝坎，XC60底盤緊實，能過濾得很乾脆利落。
空間上就各有千秋了，特斯拉Model Y因為電動車的特性，而且沒有備胎，多了前備箱和後備箱底下的空間，整體空間要更大一些，不過XC60後備箱空間也十分可觀。
最後，其實最重要的一點是想體驗下智能化程度進化到今天，差別大不大。
要知道，沃爾沃也是燃油車品牌裏最早推出L2自動駕駛功能上量產車的品牌之一。
從實際的駕駛感受上，在城市環路這樣的高速封閉路況，自動轉向都能很好地駕馭。
對於轉彎幅度超過90度的彎道，XC60會顯得又些力不從心。
另外，沃爾沃XC60和特斯拉Model Y在開啓L2級輔助駕駛功能的操作上有較大差異。
一個是通過方向盤上的功能按鍵操作，一個是通過方向盤後面的撥杆操作，差別還是挺大的，都需要適應。
不過兩者都將ACC自適應巡航和自己保持車道的L2級自動駕駛功能做了兩級啓用的設定。
幾天的對比試駕下來，讓我有這麼幾點感受。
一是電動汽車的市佔率繼續大幅提升仍然是大勢所趨。
但同時經典的燃油車品牌和車型，仍然抱有很多出色的特性和優雅的駕駛感受。