還記得十多年前比亞迪的S8嗎？王傳福的國產跑車夢也算是小小地實現過一下。而13年過去了，比亞迪e平台3.0到來後，比亞迪在新能源的轎跑也到來了，它就是採用了CTB電池車身一體化技術打造的比亞迪海豹。
比亞迪靠e平台3.0帶來了一張“海洋網”，而海豹呢就是這海洋網海洋生物系列中的一員，就從它的定位來看，20.98萬元的門檻，除了漢家族比它更貴之外，其就是比亞迪全新的當家花旦。與所有的比亞迪都不同，比亞迪海豹有獨樹一幟的個性設計，無論是重新設計的全新英文標識，還是引擎蓋、車門、尾箱等等車身面板上立體多變的線條起伏與衝壓結構，都表明了它更加個性，或者説是更為運動化的一面。
其實這些複雜的線條並不是所有人都喜歡，我們甚至能夠在其中找到一些當初那台比亞迪S8的影子，而且在2010年左右出現的歐系跑車或轎跑車上的確也能看到類似的設計。但回過頭來看，在復古風格大行其道的當下，比亞迪海豹使用這種線條與風格也不失為一個討巧的選擇。另外，從翼子板徽章處發出的不規則腰線，配合全黑噴塗的前臉擾流前唇、側邊運動包圍以及後保險槓擴散器等等，也都能實現不同程度的降風阻、優化空氣動力學結構的效果。
4800x1875x1460mm的車身尺寸在B級車市場中並不算突出，但因為車身門板上的收縮、底盤邊緣的運動包圍等都會降低它的視覺姿態，其運動感並不會因為這樣的比例而受到影響。值得一提的是，比亞迪海豹雖説三圍平平，可軸距卻是來到了2920mm，這甚至都超過了奧迪A4L等以長軸距方式國產的豪華B級車。
不過，它的軸距優勢並沒有完全兑現為空間優勢，畢竟，轎跑化的車身還是會對內部高度造成影響。177cm的體驗者在前排能得到1拳+的頭部空間，後座的腿部空間也達到了2拳，但這裏的頭頂高度在貼近靠背與頭枕時卻只剩下2指。儘管全天幕設計能有出色的自然光線照明與空間感反饋，讓這裏不顯得壓抑，但其確實會比速騰、威朗這些A+級轎車要弱一些。
雖説空間不盡如人意吧，但比亞迪海豹好就在高級配置給得很足，它從一開始就覆蓋了皮革座椅，前排均可實現不同擋位的電動高度調節，而從中配開始，縫線打孔真皮、前排加熱/通風以及駕駛位腰部支撐等等，並可選麂皮運動座椅。此外，丹拿音響、前排隔音玻璃、後排隱私玻璃以及帶後出風的分區温控熱泵空調等等，也都會不斷提升車輛的空間舒適性反饋，就這些配置來説，它還是延續了比亞迪當前的“高級政策”的。
比亞迪海豹的智能也是一個賣點，e平台3.0帶來的電子電氣架構比王朝系列更高，比如它的標配10.25+15.6英寸雙液晶屏就搭載了獲得5G網絡支持的DiLink，當下主流的在線車聯、語音交互、遠程車控等等都沒有缺席，而且5G網絡會讓語音響應邏輯更清晰，高德導航、酷我音樂、愛奇藝、抖音等等都會有更接近於智能移動設備的反饋。
同時，比亞迪海豹也搭載了可實現L2級輔助駕駛的DiPilot系統，車道居中保持等功能的實現，可以讓巡航功能變得更使用一些。但客觀來説，5個攝像頭+6個超聲波雷達+3個毫米波雷達的組合放在當下已經沒那麼有競爭力了，雖説像自動泊車、自動變道等高級功能並不必須的，可這卻會讓比亞迪海豹與新勢力們產生差距。
其它配置上，HUD抬頭顯示、無線充電板、NFC數字鑰匙等智能配件並未缺席，而車身上還會有感應式尾門、前排無鑰匙進入等功能配件，而它的全景式天幕可通過光感技術實現可變色調節。
三電方面，比亞迪海豹提供了後驅版與四驅版，後驅版的後置電動機提供了150kW(204Ps)/230kW(313Ps)的最大功率與310N·m/360N·m的最大扭矩兩個版本，而四驅版的雙電機則擁有390kW(530Ps)的最大功率與670N·m的最大扭矩，可讓車輛在3.8秒內完成零百加速。電池方面，兩套電池組將為比亞迪海豹分別帶來550km/700km/650km的續航里程，並均支持0.5小時快充。
與此同時，海豹現在也成為了首款搭載前雙叉臂式獨立懸架的比亞迪，後橋則使用着多連桿式獨立懸架與之相匹配，而iTAC智能扭矩控制技術與可變懸架的配對，則能夠讓車輛在動態性能方面實現其轎跑定位應有的水準。
寫在最後
比亞迪海豹這次進入到新能源轎跑車市場並不是説説而已，既然是轎跑，它在駕駛輔助方面的智能化沒那麼高其實也是情有可原的。最關鍵的是，車輛已經有了更高規格的三電與底盤軟硬件來確保動態能力，加上700km這樣的超長續航以及智能交互方面的趣味性，比亞迪海豹截止8月底的8萬張訂單，看來也算是實力使然。