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梁家輝，可能是馬自達最恨的人
話裏話外不就是説：
馬自達不高級啊！
冤枉歸冤枉，馬自達還是一個頗有情懷、頗有死忠的品牌。轉子發動機、創馳藍天、壓燃、魂動……這些名詞，哪一個都能讓死忠粉的內心小鹿亂撞。“造車賣錢供工程師研究轉子發動機”的段子，更是讓馬自達這個品牌有了一絲理工男的浪漫。
而不斷搞大新聞的馬自達，居然官宣要走高端路線！今年三月，高端路線的第一款產品——CX60在歐洲市場正式亮相。
一台中型SUV，在歐洲起售價約36萬元。這個價格、定位，完完全全對標的就是寶馬X3、奧迪Q5等一系列車。
馬自達高端化靠譜嗎？
馬自達做高端
有底子有機會
單看CX60，有那味了
很難想象2022年，勞斯萊斯都要電動化的今天，還能聽到這樣一組詞：縱置、後驅、六缸、3.0L。為CX60等一系列車型準備的將是全新縱置後驅平台、3.0L壓燃六缸機、全新的自研8AT變速箱。這些都讓CX60有了一個高端車應有的底子。
新動力系統諜
馬自達這套新平台也有不少技術的創新與突破。變速箱用電機+多片離合器，取代了傳統的液力變矩器，用電氣化技術反哺機械。可惜這套壓燃動力的參數尚未公佈，但突破300匹是必然。
CX60先發於歐洲市場，將採用一套2.5L四缸發動機為基礎的插電混動系統。3.0L壓燃六缸、3.3TD增壓柴油機的數據都還沒有公佈。但這套插混系統也不容小覷：328馬力、500牛·米，百公里加速5.8S……這將是馬自達歷史上最快的量產車。
外觀，有着豪華車該有的比例。縱置後驅帶來的是一個修長的機艙，是前輪到前門的寬闊防火牆，配合馬自達的流體曲線，讓CX60有了一點來自亞平寧半島的韻味。與其説這是東瀛寶馬，更像是東瀛阿爾法羅密歐、更像是東瀛瑪莎拉蒂。這樣的整體比例是合格的。
內飾，材質足夠高級。豪華品牌都喜歡在材質上故弄玄虛，而馬自達也把這個調調定的很好。白色的木紋飾板，採用的是和風的淡色楓木；包裹着儀表台的，是日本傳統工藝的織物；皮革一律採用Nappa真皮……
但還缺了一點點味道。馬自達CX60無論是外觀還是內飾，主題仍舊帶有太多東方的含蓄。整體比例鉅變，細節卻仍延續着既有的馬自達感覺。同現有的馬自達車型比，有進步但缺少突破。作為高端車型，或許需要一些更為誇張的新玩意。
馬自達品牌
性格到位
高端的品牌，所需要的是獨特性格。獨特的性格才能讓消費者認可品牌的價值。
巧了，馬自達不缺獨特的性格，這性格就是執拗。這份執拗讓馬自達成為了一個“小而美”的品牌。做着小而美的事，定位卻偏偏面向大眾市場，是它目前銷量不好的原因。但它的氣質和性格，本就走的是豪華品牌的路子。
這種偏執，讓無論技術還是設計上，馬自達都一向獨特。技術上，轉子、壓燃這樣的技術上全情投入，設計上堅持魂動理念不媚俗於主流。也正是這種偏執，也讓馬自達積累下了不少車迷樂於稱道的故事。
馬自達品牌
早有準備
馬自達要走向高端，絕非是一時興起。雖然馬自達直到近期才正式向市場上表達了轉型高端的決心，但這些技術絕不是憑空而來。這些需要時間的技術儲備背後，一定是早已做好的戰略規劃，並有着為此所做的努力。
目前在售的這一代馬自達車型，就有着比之於同級別車型更好的質感。比如昂克賽拉、阿特茲等車型，都有着較為優質的設計感。在細節處提升品牌的價值感。
在終端，“小而美”的馬自達從未捲入價格戰。2021年馬自達在華年銷量不過18萬台，同大眾、本田、豐田相比，不過是人家的一個零頭。拒絕大幅降價、優惠，通過透支品牌的做法來換銷量。市場壓力再大，也要堅守品牌的價值。
這種定力、決心的背後，馬自達也有底氣。在2021財年，馬自達單一品牌全球銷量128萬台，雖然不是TOP10的一員，但也不用為了生存發愁。況且，馬自達也是品牌忠誠度較高的品牌之一。相比這些馬自達車主的升級需求，就是馬自達高端化的基石。
面臨的困難也很多
馬自達有歷史
但缺乏豪華的歷史
缺乏旗艦車型，將是馬自達高端化的一個硬傷。馬自達歷史上最為高端的929系列，也是定位於中大型轎車，同現如今的E級、5系。歷史上也嘗試創立過高端子品牌Amati、Eunos，銷量慘淡到算是馬自達的黑歷史。
缺乏成功的高端歷史，就需要花費更大力氣來説服消費者；也需要消費者花費更多的勇氣為了更高的價格買單。
大概率不來中國
來也賣不多
世界上最大、增長最快的豪華車市場是中國。但中國市場，高端的馬自達表現不會樂觀。
CX60大概率不會來到中國。未來的馬自達CX系列高端產品將分為兩個序列，面向美國、中國等市場的產品，更可能是車體加寬的CX70、CX90。
即便進入中國，銷量也不會樂觀。縱置後驅佈局，長長的機艙搭配短小的車廂，意味着後排空間將十分侷促。這已經成為了這台車，近幾日在網絡上的最大槽點。CX70也是隻加寬，沒聽説加長。在這個寶馬X5開始加長的時代，這樣的產品力可以説巧妙避開了中國消費者的痛點。
後續的投入
依靠什麼
高端化的產品，背後必定是高昂的投入。如今僅僅依靠單一品牌的馬自達，雖然有豐田持有百分之五的股份，但主要依靠的仍舊是自己。從CX60到CX90多達4款定位相似的產品，傳説中的後驅馬自達6，這些研發投入對於馬自達來説都是豪賭。
當然馬自達雖然高端化，但平民化的產品線依舊會得到保留。或許靠着這些產品，仍能不斷為馬自達的高端產品輸血。也許高端成了，這些平民的東瀛寶馬也能水漲船高。
寫在最後
看到這，想必大部分人還是不看好馬自達。
但馬自達自己也沒想和奔馳寶馬掰手腕啊，在其英國地區高管的採訪中，也曾提到：“德國有BBA，而在歐洲的日本豪華品牌只有雷克薩斯，為什麼不能有第二個品牌？”謳歌、英菲尼迪偏安於北美。這個世界上，還有留給馬自達的空間。目標別定太大，也能過得瀟灑。
在新能源大火的今天，仍然在內燃機上縱情投入，僅憑這一點就值得支持馬自達。或許走向高端，也是能讓這種“小而美”的品牌，在電氣化的浪潮中生存下去的唯一機會。
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