文/寶拉
在自主品牌紛紛謀求“向上”發展時，蔚來獨樹一幟追求“向下”發展。
之前，蔚來CEO李斌在2021年財報會議上就曾對新品牌進行鋪墊，他表示，之後將有新品牌將與大眾見面，同時新品牌的籌劃進展順利，新品牌的核心團隊搭建完成，首批產品已經進入研發階段。
事實也正如李斌所描述的那樣，兩天前，蔚來與合肥市經開區就“NeoPark新橋智能電動汽車產業園區整車二期和關鍵核心零部件配套項目”簽署合作協議，新品牌新產品的構建正在加快進程。
此次宣佈在新橋汽車產業園導入蔚來全新中高端品牌產品，既表明了產能建設有新進展，蔚來也借勢確認了子品牌的到來。據有關消息表明，新品牌的定價將位於15-30萬元，蔚來這波操作就是妥妥地“自降身價”嘛。
那麼原本定位高端的蔚來為什麼走中低端路線？打價格戰會讓逐漸掉隊的蔚來逆襲嗎？
新品牌定位中低端實屬被迫之舉
翻看開年以來的銷量不難發現，蔚來與造車新勢力的差距越來越大，已經呈現掉隊之勢。
一季度，蔚來汽車的銷量不僅墊底“蔚小理”，還被哪吒、零跑等後來者反超。4月銷量同樣不容樂觀，銷量同比下降30%，與零跑、小鵬的差距十分明顯。
以前都還好好的，為什麼銷量下降如此明顯呢？
一方面是豪車市場份額小，更慘的是還在不斷縮水，蔚來理所當然地要被波及。
作為“蔚小理”三劍客之中價格最高的新勢力，購置蔚來的門檻理所當然的也是最高的，那麼蔚來的銷量就與豪車市場的體量掛鈎。而2021年中國主流豪華車只佔汽車總銷量的15%，此外。豪車市場佔比小的同時豪車市場還有進一步縮水的趨勢，今年一季度豪車市場銷量累計銷量約下降幅度為7%左右，同時，下降幅度逐漸增加。
另一方面是蔚來在去年沒有新車交付，市場討論度減少。去年蔚來沒有交付一輛新車型，反觀小鵬和理想，小鵬發佈P5，理想ONE也有所升級，而蔚來則出現了一整年的空窗期。
在銷量大幅下滑的情況下，蔚來就要被迫要謀求新的發展。針對以上發展困局，蔚來就面臨兩種選擇，要麼發佈一款豪華新車型，要麼打造更市場更大的產品，最終蔚來選擇用中低端子品牌的亮相和相關車型的發佈挽回頹勢。
那麼蔚來的中低端之路前景如何呢？筆者認為在短期內是十分樂觀的，一方面是中高端市場仍有較大生存空間、另一方面是“降價”將會挽留準車主和吸引更多的用户。
15-30萬元市場仍有較大空間
當原本的生存空間就是池塘的話，那就很難養出鯨魚，如果跳出池塘去尋找更廣闊的海洋，那麼養出鯨魚的概率就會迎來質的變化，蔚來向下發展也是同理。
未來，15-30萬元市場將成為主力市場，此前15-30萬元市場份額就曾接近30%，再加之中低市場的已經有明顯的消費升級趨勢，15-30萬元市場將會有很大的發展空間。
蔚來新品牌的市場將會比原來的市場大很多，因此發展也會比現在更樂觀。
挽留“準車主”更容易
在新中產資產縮水的情形下，蔚來採取低端策略將會挽留住原本中意蔚來卻又被此前較高價格勸退的“準車主”。
蔚來的用户主要是25-35歲之間、學歷層次較高和職業為企業中高層為主的“新中產階級”，蔚來用堪稱車圈“海底撈”的精緻服務獲得了這部分人的青睞。但是隨着疫情的波動以及行業發展因素，“新中產”資產極大縮水，這就使得原本可以輕鬆購置蔚來的用户一下變得很難支撐。
因此，價格更低的新品牌能憑藉着之前積累的號召力將原來的“新中產”客户挽回，給銷量帶來正面促進。
為品牌溢價買單的客户將會增加
40萬可能夠不着，但是15-30萬跳一跳就能夠着了。
對比比亞迪高端品牌“星空”，蔚來新品牌收割新用户的能力顯然更強，這背後的本質就是低端衝擊高端難以擺脱“掉價”這一刻板印象，而高端下行就可以輕鬆吃到“品牌溢價”的紅利。
試想一下，當奔馳一下推出一款15萬元的車型，那估計排隊購買的人可以從重慶排到北京了。雖然蔚來沒有奔馳這樣的影響力，但是對於原本搖擺的又追求品質的用户來説，蔚來從前的高端屬性將會是致命的吸引力，那麼新品牌的銷量就會更樂觀了。
寫在最後：
蔚來已經仰望了星空，是時候腳踏實地了，全新中低端品牌的到來對蔚來來説絕對是個明智之舉。此前，在多方不利因素的影響下，蔚來已經開始掉隊了，新品牌的發佈很有可能極大地刺激蔚來的銷量，因此，蔚來應該會在不久之後的將產生銷量逆襲。