在二胎全面放開政策、家庭出行理念的刺激下，MPV市場一時間成為了眾多車企眼中的香餑餑。或許這部分車企早已“嗅”到MPV市場將給他們帶來巨大的商機，因此都急於將全新產品投放市場，以此搶佔市場先機。
去年，以起亞嘉華、現代庫斯途、豐田賽那等為代表的合資MPV扎推上市，完成了MPV市場新品投放的“上半場”。而今年，嵐圖夢想家的上市，開啓了MPV市場新品投放的“下半場”。繼嵐圖夢想家之後，還有騰勢D9、紅旗HM8、魏派MPV、極氪MPV等一大批自主MPV將在今年推出。
需要指出的是，以上這些自主品牌推出的MPV車型的定位均是高端車型，價格基本都在30萬元以上，而最頂配車型的價格甚至飆到60多萬元。而除了普通燃油車型之外，新能源車型成為了自主品牌佈局MPV市場的重點。不能看出，自主品牌想利用新能源機遇實現對合資品牌在MPV領域的彎道超車。
要知道，MPV市場一向是乘用車市場最冷清的一個市場。近幾年來，在商務出行需求的刺激下，以別克GL8為代表的商務乘用車逐漸升温，成為MPV市場中一大細分市場。但MPV市場整體規模卻沒有因此變大。而且在車市整體下行及疫情等不利因素的影響下，MPV市場整體銷量已連續三年下滑。
而且在去年起亞嘉華、現代庫斯途、豐田賽那等多款重磅“新車”的加入下，MPV市場整體銷量不僅沒有實現增長，反而還出現了1%的小幅下滑。因此，從這個角度來看，所謂的MPV市場“火熱”、潛力大，或許僅僅是停留在“鍵盤”之上的。
在這樣的情況下，多家自主品牌車企還“削尖頭”般地往MPV市場“擠”，難道就為了從中瓜分一點市場份額嗎？或許並不是這麼簡單，其背後又有什麼意圖呢？
如上文所説的，這些自主品牌推出的全新MPV車型均為高端車型。而這些高端MPV進入市場，一旦能打開市場，受到消費者的青睞及認可，不僅是為車企帶來可觀的銷量，更是能幫助自主品牌提高整體品牌形象，提升品牌影響力。而品牌力的提升，意味着品牌溢價能力的提升。
當然，通過這些高端MPV車型還能將這些自主品牌車企的技術實力很好的展現出現。比如，嵐圖夢想家，自稱是“第一款搭載高通8155車機芯片、具有L2+智能駕駛輔助、遙控泊車功能與三聯屏座艙的MPV”。騰勢D9擁有“全液晶儀表+17.3英寸懸浮式中控屏+後排娛樂系統+扶手屏+HUD抬頭顯示”組成的“七屏互聯”，並搭載了騰勢Link超智能交互座艙系統。
此外，在MPV市場像別克GL8、豐田賽那、本田奧德賽、大眾威然等合資品牌車型售價主要集中在20萬-35萬元之間。再往上售價更高的便是豐田阿爾法，但價格一下飆升至80萬元以上。因此35-60萬元區間基本算是一個空白市場，而這些自主品牌推出的高端MPV幾乎都在這一售價區間內，等同於開闢了一個細分市場，也可以有效避開與合資品牌的正面競爭。
寫在最後
此前比亞迪漢、小鵬P7的到來，可以説在轎車領域實現了中國品牌向上和對燃油車的替代。而蔚來ES6和理想ONE更是自主新能源SUV車型對合資品牌的反超。當下，自主品牌又想利用新能源的機遇，實現對合資品牌MPV車型的超越。在嵐圖夢想家、騰勢D9等一大波全新自主MPV的衝擊下，自主品牌能否成功佔領35-60萬元這一細分MPV市場？還有待進一步的觀察。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）