開完了寶馬X3，再開理想ONE，終於發現德系車和國產車的差距

打算買輛30多萬的SUV，首先想到的就是BBA旗下的豪華中型SUV了，奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳GLC都可以考慮，但是30多萬隻能買到寶馬X3和奔馳GLC的低功率車型，而奧迪Q5L就可以買到高功率車型了。經過了一系列的對比，便把奧迪Q5L和奔馳GLC排除在外，接受不了奧迪Q5L，是因為我對它的7擋雙離合變速箱實在是提不起興趣來，接受不了奔馳GLC，是因為我對它的發動機噪音和慵懶的底盤質感提不起興趣來，剩下的便只有寶馬X3了。

寶馬X3有缺點嗎？在試駕之前，我就知道它的後排空間小，甚至還不及它的“小弟”——寶馬X1的後排空間大，在國產的時候，為了保證原汁原味的操控感受和行駛質感，寶馬X3並沒有加長，當然，這是寶馬的説辭，在我看來，連寶馬X1和寶馬X5國產後都加長了，寶馬並不注重所謂的行駛質感，它注重的只有銷量和利潤。寶馬X3沒有加長的原因，我是這麼琢磨的，可能是它急着上市，來不及進行加長，畢竟“加長”是一門系統性的學問，短時間內實行不了，想要短時間內推出新車，原汁原味的引進效率最高。

寶馬X3開起來怎麼樣？尺有所短，寸有所長。它“犧牲”了後排空間，換來了出色的動態體驗，毫無疑問，寶馬X3的底盤質感是BBA的三款中型SUV中最出色的，底盤緊繃有韌性，雖然舒適性差一些，可在操控性方面卻很強，速度快了仍有不錯的穩定性，可以給駕駛者帶來充足信心。它的方向盤指向精準，虛位很小，車頭姿態與方向盤轉向高度一致，車身隨動性也不錯。動力上，我所試駕的是30i車型，它的2.0T發動機有252馬力的最大功率和350牛·米的峯值扭矩，對於這輛車來説可謂綽綽有餘。

很多人對採埃孚提供的8AT變速箱一片溢美之詞，可是我總覺得，它的平順性還有待提升，尤其是低速換擋時，往往伴隨着一定的頓挫感和拖拽感，動力體驗談不上平順，可也在能夠接受的範圍內。

正當我考慮要不要買寶馬X3的時候，朋友卻向我推薦理想ONE，他説現在的新能源汽車才是未來趨勢，況且30多萬隻能買到豪華品牌的中型SUV，而差不多的價格卻能買到身為中大型SUV的理想ONE。我對新能源汽車還是心有芥蒂的，覺得它沒電後會把自己扔在半路上，而充電又慢，雖然用車成本低，可使用便捷性卻不及加註燃油高效。朋友説，理想ONE並不是一輛純電SUV，而是增程式汽車，可以充電，又不依賴充電設施，它能通過加註燃油和充電進行補能，純電模式可續航188km，滿油滿電可續航1080km，你在城市內行駛時只用電就行，188km已經夠用了，可以節約用車成本，跑長途時可以打開增程式，也不怕汽車沒電後把自己擱在半路上，它可以加油。要知道，理想ONE在3月份交付了11034輛汽車，今年1-3月份累計交付了31716輛汽車，是銷量最好的高端中大型SUV。説實話，聽到朋友的話後，我心動了。

心動不如行動，我決定到店試駕一下。那麼，理想ONE開起來怎麼樣？雖然它的車身尺寸很大，長度超過5米，軸距近3米，可開起來卻沒有一種“大車”的感覺，整體上很輕快、很靈活，就像洪金寶一樣，是一個“靈活的胖子”。底盤雖然沒有寶馬X3那麼運動，可它能兼具舒適性，開起來還是很穩定的。方向盤轉向手感輕盈，即使女性消費者開起來也不費勁，車身姿態與方向盤的統一性也很強，感覺上，它的底盤懸架並沒有被寶馬X3拉開很大差距，甚至小到普通用户難以察覺，還是很不錯的。

動力上，理想ONE搭載了前後雙電機+電動四驅系統，底盤懸架還能軟硬調節，它的實力更接近豪華品牌的中大型SUV。系統最大功率為333馬力，系統最大扭矩為455牛·米，6.5秒就能完成0-100km/h加速，而寶馬X3 25i為8.9米破百，理想ONE的動力表現更像是3.0T六缸發動機，34.98萬元的價格也能接受，我心裏的天平就開始往理想ONE上傾斜了。

空間方面，理想ONE採用了2+2+2的6座佈局，空間還是很寬敞的。試駕完了寶馬X3，再試駕理想ONE，終於發現德系車和國產車的差距，如果説德系車詮釋的是物有所值的話，國產車就是物超所值，能以豪華品牌中型SUV的價格買到實力可堪比豪華中大型SUV的產品，還是很不錯的。