汽車對於中國車主而言不再陌生，全國街頭小巷到處擠滿了小轎車，隨着汽車排放法規的日益嚴格加上發動機排量税的推出，小排量渦輪增壓在中國逐漸流行起來，不知道大家有沒有發現，凡是小排量渦輪增壓發動機，車企們都非常喜歡給它匹配DCT或CVT變速器。
家用車都喜歡渦輪增壓匹配DCT/CVT動力系統
像大眾汽車，渦輪增壓發動機和7DCT變速器幾乎是標配，韓系車現代和起亞走的路子與大眾相同，其渦輪增壓發動機也都匹配7DCT變速器；日系車本田、豐田的渦輪增壓發動機，大多是匹配CVT變速器，像卡羅拉的1.2T CVT 、凌派則匹配1.0TCVT、雅閣思域等則是1.5T CVT；日產和馬自達則統一標配自吸發動機；美系車相對較為雜亂AT、CVT、DCT均匹配，沒有一點兒章法。對於國產車，凡是有變速器開發能力的車企，大都匹配DCT或CVT變速器，像長安，廣汽，變速器研發能力不足，他們沒有辦法，只能使用愛信變速器，寄託於豐田而存在。
變速器發展規律
其實，通過變速器的發展規律可以看出，CVT和DCT乃是發展趨勢，而AT變速器則是向多檔位的趨勢發展，6AT變速器升級至9AT、10AT，但是檔位數量越多，變速器生產工藝越複雜，成本也就越高，所以，現在的6AT逐漸被淘汰，而8AT、9AT、10AT變速器，由於價格稍貴，只有在一些價格較高的車型中匹配，像大排量2.0T以上渦輪增壓發動機匹配這種多檔位變速器。對普通的家用車，正在向CVT和DCT變速器看齊，畢竟CVT和DCT變速器結構簡單，控制系統也較簡單，導致變速器成本低廉，普通家用車使用這些變速器剛剛好。
變速器為什麼會呈現這種發展趨勢？主要原因就是汽車排放法規。現在的汽車排放法規越來越嚴格，短短20年時間，中國排放法規由國1升級至國6，國6又被稱為史上最嚴法規，為了降低車輛的燃油消耗及排放等級，各大車企開始使出渾身解數降低排放。
傳統的6AT變速器，雖然性能穩定、耐久性優秀，但由於渦輪增壓發動機的加持，導致6AT變速器傳遞效率非常低，基本都低至90%，所以，現在的車輛採用了傳遞效率更高的DCT變速器。DCT變速器工作原理和MT手動擋相差無幾，都是通過離合器實現發動機和變速器的剛性連接，傳遞效率高達95%以上。而CVT變速器，雖然傳遞效率較低，但其傳動比連續變化，類似於有無限多個檔位，可以精準控制發動機轉速，從而使發動機始終處於較為經濟的燃油消耗區間，已達到降低車輛油耗的目的。
發動機發展趨勢
對於燃油車，降低油耗的方法有多種，對於發動機而言則是採用小排量渦輪增壓發動機替代大排量自吸發動機，所以，現在小排量渦輪增壓發動機逐漸流行，而大排量自吸發動機逐漸消失，像大眾、現代、通用、福特、本田及法系車等，都呈現了這樣的發展規律。由於車輛排放法規及發動機排量税的限制，3.0L及以上大排量自吸發動機在中國幾乎已經絕跡，只有少數超級豪車才會不計成本匹配這種大排量發動機。
綜上所示，渦輪增壓發動機車型匹配CVT或DCT乃是必然的選擇，而6AT變速器使用頻次越來越低，高端車型大多匹配8AT、9AT變速器。