作為曾經自主品牌的旗幟，奇瑞這幾年在電氣化領域都幹了些啥？正如一位網友所言，外面早已變天，而奇瑞還自己的小世界裏坐井觀天，奇瑞是時候該跳出來看看外面的天變成啥樣了。文|Deer
「從自主旗幟，到走向落寞，奇瑞真是一手好牌被打得稀爛。」自軼事君發佈了一篇名為《與領克、WEY同期出道，為何奇瑞星途混得最慘？》的文章後，許多讀者表達了對奇瑞的惋惜。
如果用四個字來總結奇瑞過去的發展史，那就是「閉門造車」。在奇瑞的信條裏，走得更遠的最靠譜的辦法，不是把夢想掛上高牆並大喊口號，而是踏踏實實地埋頭搞研發、搞原創。
這種不忘初心的做法是值得我們尊敬的，但用力過猛就會反而會適得其反。
畢竟，當下的汽車市場已經不可同日而語，處在一個資源全球化時代，不搞資源整合就顯得思想過於傳統和理想化了。面臨的結果是，小到產品跟不上市場變化的節奏，大到與競爭對手的差距越拉越大。
現如今，奇瑞已然感受到了這種慢別人半拍所帶來的壓迫感。
在燃油車市場，領克、WEY以及星途在2017年前後出道，他們共同承載了自主汽車向上的重任，被大家稱作自主高端化的「前浪」。
雖然起跑時間相差不大，但目前三者在銷量和規模上的差距逐漸明顯。在短短几年間，WEY和領克的銷量已經突破15萬輛的天花板，並向20萬輛努力邁進，而星途品牌2019年和2020年累計銷量僅僅只有6萬輛左右。
除了銷量之外，星途在品牌知名度上與領克和WEY也相差甚遠。提到領克，大家想到品牌標籤是運動，潮流、前衞、個性；提到WEY，大家想到的是安全、豪華SUV；而提到星途，大家想到的卻是瑞虎8。
而在電氣化市場的佈局節奏，星途更是落後了一大截。
眾所周知，新四化已經成為時代的主旋律，每家車企對汽車市場的認知和對未來走勢的判斷都在重新對焦。相較於傳統燃油車市場，電氣化無疑是大家角逐勝負的全新賽道。
這也就意味着，當前的汽車產業已經進入到新的比拼週期，一場考驗車企綜合實力和前瞻洞察力的拉力賽已拉開帷幕。對車企來説，這一大背景既是機遇也是挑戰。
而在這個過程中，一些未雨綢繆的車企早已在這條賽道上提前鋪路，甚至另起爐灶玩起了獨立高端新能源品牌，他們是東風嵐圖、上汽智己、廣汽Aion以及北汽北極狐……當然，也有部分車企思想顯得有些滯後，在電氣化領域跟不上大部隊的速度。
比如，星途。作為奇瑞花心血打造的高端品牌，星途的到來是奇瑞進入戰略3.0時代的標誌和起點，更承載了奇瑞在傳統汽車動力、純電和插混動力，以及智能化層面的全部思考。
從發展路徑上來看，星途的誕生的確處在一個好的時機檔口，只不過，其在產品佈局和思維模式上，似乎都逃不開奇瑞過去發展存在的老毛病：閉門造車。
所以，相較於老對手領克和WEY近幾年的風生水起，星途近些年在高端化這一方面幾乎沒有太大的建樹，當同一起跑線上的競爭對手領克、WEY已經在電氣化領域開始大展拳腳時，星途才慢條斯理的祭出了首款純電動概念車——瑤光。而接下來，從發佈概念車再到量產銷售，至少需要長達2-3年的時間週期。
而在自主陣營裏，長城、長安、吉利、比亞迪等主流自主品牌車企，早已將電氣化視為現階段的發展重心，他們不僅官宣了各自在電氣化領域的野心和戰略，同時也推出了順應市場的純電動車型。而新勢力三強的蔚小理，也已經通過早期的產品佈局，在新能源市場上站穩了腳跟。
而此時的星途，才剛剛發佈純電動化的概念車。此次的瑤光的發佈，可謂是星途意圖打翻身仗的利器。説實話，瑤光能不能給星途爭口氣，能不能讓星途翻身，至少在現階段來説，這一艱鉅任務比西西弗斯往陡峭的山頂推巨石還難。
當然，這還不是最可怕的。最可怕的是，星途要想跟上「國家隊」的步調，那是否意味着其要學習上汽和東風汽車，獨立一個新能源高端品牌？如果要，那奇瑞在電氣化道路上，又有一條道長且艱的路要走——組建一支全新的團隊、全新的組織機制和全新的商業模式……
面臨的問題也很複雜，比如，新能源高端的棋局該怎麼落子？比如，在新品牌風起雲湧的當下，奇瑞該如何開拓新品牌後續市場和品牌樹立？再比如，市場對星途的認知以及價值推崇度不高，那麼奇瑞打造的新品牌如何做到快速被市場所認同和接受？
這樣看來，星途在電氣化領域的佈局落後競爭對手一大截。坦白説，處在一個落後就要被巨浪拍打在沙灘上的時代，星途這種掉隊行為對企業自身的發展是很致命的，這種佈局和思維上的滯後，必然會再次拉大星途與競爭對手的差距。
所以，作為曾經自主品牌的旗幟，奇瑞這幾年在電氣化領域都幹了些啥？正如一位網友所言，外面早已變天，而奇瑞還自己的小世界裏坐井觀天，奇瑞是時候該跳出來看看外面的天變成啥樣了。