近日，特斯拉提前償還了上海超級工廠的6.14億美元貸款，終止相關貸款合同。有業內人士推測，選擇在2021上海車展後的時間點還清債務，這或許是特斯拉撤離中國的序幕。
眾所周知，特斯拉“剎車門”事件愈演愈烈。4月19日，一名特斯拉女車主爬上車頂維權後，更是鬧得沸沸揚揚，各地也陸續爆出特斯拉失控的事件。那麼，特斯拉會不會退出中國市場呢？
毫無疑問，中國是特斯拉的“福地”。從開工到建成投產，上海超級工廠僅用了10個月的時間，堪稱神速。
隨着國產Model 3、Model Y的正式批量交付，特斯拉在中國市場的營收再創新高。2020年，特斯拉在全球市場銷售49.95萬輛，其中中國市場銷售14.7萬輛，包括13.7萬輛Model 3和1萬輛Model S和Model X。
從數據不難看出，有了上海超級工廠打輔助，國產新能源汽車的價格優勢大大降低，讓特斯拉賺得盤滿缽滿。很明顯，中國已成為特斯拉的重要市場，未來或超越美國，成為其全球最大市場。
特斯拉在中國汽車市場火爆的背後，是其與上海簽訂的“對賭協議”。據悉，特斯拉要在5年完成140億元的投資，2023年後必須每年納税22.3億元，所有零部件必須國產化，否則土地將會被收回。
不過，2020年上海一般公共預算收入完成7046.3億元，特斯拉這點納税不算啥，真不能小看了上海。上海引入特斯拉，無外乎期望帶來產業鏈的升級和完善，還可以帶來上下游創新級人才的成長。
以手機為例，中國手機產業的轉折點，實際上也是2011年蘋果將iphone放在中國組裝後才出現的。小米、OPPO、vivo、一加等國產手機品牌，得以利用完善的供應鏈和製造技術優勢迅速崛起。
作為全球新能源車企的技術和行業標杆，特斯拉可以將超前的理念、技術、用户體驗帶到國內，帶動上下游產業鏈一批汽車行業的人才成長，側面加速新能源電動汽車的良性發展。
特斯拉落地上海，將帶動相關產業鏈的崛起，形成優質的上下游資源，使得國產新能源車企也可以得到更為優質的產業鏈資源。以比亞迪漢EV、蔚來ES6、小鵬P7、智己L7、極狐阿爾法S等為代表的新一代國產新能源汽車將加快崛起。
至於特斯拉未來會不會離開中國，還得看其自身選擇。
在很多人眼裏，特斯拉是一個生產、銷售汽車的公司。其實，特斯拉不僅是一個交通工具，而是“帶着四個車輪的移動智能終端”。馬斯克對汽車的定義，也類似於做電子產品，要把“汽車玩成電子產品”。
這就不難理解Model 3為什麼總是出現剎車事故了，和電子產品的卡殼、死機十分類似。但問題在於，電子產品死機不會直接下來人身傷害事故，而汽車作為移動終端，行駛在道路上，將會帶來嚴重的後果。
也就是説，無論你的自動駕駛技術多麼厲害，也要符合車規級設計，通過車規級測試。這是安全駕駛的底線，是不能忽視的。
當然，這事目前還沒有定論，最終結果如何，我們期待權威的檢測。如果特斯拉最後被證明沒有問題，那他的強硬也是正常的，如果證實剎車有問題，特斯拉存在掩蓋事實的行為，那誰也救不了它，退出中國也是必然。
在中國市場，韓國三星事件非常值得特斯拉參考和引以為戒。
早前，三星是中國手機市場的第一品牌。但三星手機在中國市場的份額從20%降到的1%僅用了兩年，原因就是三星手機的爆炸事件以及三星對中國用户的態度。
最近，特斯拉“剎車門”事件鬧得沸沸揚揚，各地事故也層出不窮。雖然特斯拉聲稱產品和技術沒有問題，但依然不能讓公眾滿意。何況，特斯拉全車的傳感器都在收集數據，怎能不讓人多想？
假以時日，特斯拉到底是變成三星手機那樣黯然離場，還是像蘋果手機那樣持續堅挺，取決於自己，而不是別人。最後還要提示一點，最近在路上碰到特斯拉，還是離遠點吧！若是碰到萬分之一的概率，被特斯拉撞了，命可是自己的。