當我決定花四十多萬入手2020款 寶馬GT 330i M運動曜夜版的時候，首先遇到的阻力來自於家人，他們覺得我掙點錢燒得慌，但是我很清楚自己要什麼，最純粹的寶馬駕駛樂趣，特別是現款寶馬3系讓我失望之後，就想在3GT即將退市之前，抓住寶馬3系最後的性能尾巴，否則我知道自己會後悔。
選擇對了什麼都是對的！帶着對寶馬操控性的痴迷入手寶馬3GT之後，我覺得它離着完美只差一步之遙！寶馬3GT330i匹配2.0T發動機，最大馬力252匹，峯值扭矩350牛米，百公里加速6.4秒，上面是廠家給出的參數，但是我覺得數據真的無法反應這台車的性能。在它的換擋桿旁邊就是駕駛模式調節按鍵，選擇SPORT+然後關閉電子穩定系統，起步燒胎只是熱身，輕給油門爆發出來的扭力，就能突破輪胎的極限。
此時想要直線加速請握緊方向盤，短暫的打滑之後就能像脱兔一樣彈射出去，強烈的推背感就好像海浪一般席捲而來，變速箱換擋快速最大限度防止了動力流失，推背感一直能持續到時速90公里才會趨於平靜，猛烈的加速讓人無法顧忌時速表的上升，當我覺得有點快的時候，其實已經突破了法律規定的時速120公里，這是寶馬3GT直線加速的直觀體驗。
不喜歡直線加速？那隻需要在後輪打滑的瞬間給方向盤來上半圈，車尾就能像游魚一樣輕快擺動，迅速反打方向就能畫出一道完美的漂移痕跡，在這個價位的後驅車裏，寶馬3GT是漂移最輕鬆的車型之一，所謂3擋80邁拉起手剎，只有不懂得人才會這麼粗暴對待它，是的，粗暴！
寶馬3GT的操控性是細膩的，這是炸裂性能下的温柔，發動機轟鳴輪胎尖叫，但是方向盤卻好像你最親密的親人，能時時刻刻契合你的駕駛想法，但是又有自己的堅持，所以你需要熟悉方向盤每一釐米的變化，你會發現多轉動哪怕一釐米，車輪畫出的痕跡都會有明顯的區別，何為精準？就是它的轉向調校能夠讓你準確完成自己想要的軌跡，但是並不需要有多麼高超專業的駕駛技能。
但是它離着完美還差一步，就是底盤調節着實太硬，而且加裝了菱形加強杆，這就讓它的後排乘坐體驗堅硬非常，路面一個小小的起伏，甚至壓過一個小石子，都能清晰無比的傳遞到座椅上，即便是舒適模式也無法完全過濾掉路面的震感，從極限駕駛的角度而言這是好事兒，但沒有人願意時時刻刻感受機械的剛性，人也需要休息和放鬆，也會在心情不好的時候需要寧靜。
但是寶馬3GT時時刻刻都有一種催促你踩油門的感覺，這並不好，所以有時候真的不願意開它出門，可以説是喜歡的時候非常喜歡，討厭的時候非常討厭，這是一種很矛盾的心情，這樣上文裏説到的，它離着完美只差一步，就是能滿足你駕駛的慾望，但是無法陪着你靜看人生喜怒，有時候感覺是它需要你去駕駛，而不是你需要它來陪伴，但是我並不後悔，我覺得它還會和在一起很多年！