試駕了本田CR-V，體驗了豐田RAV4，最終還是覺得10萬級的GS4更香
廣汽傳祺從去年開始，便針對旗下多款重磅汽車產品進行着較為強勢的更新換代，其中最重要的莫過於曾與長安、哈弗等品牌競爭緊湊型SUV王座的傳祺GS4。
其實在傳祺GS4的車主當中，不乏一羣原本將本田CR-V、豐田RAV4等暢銷合資車作為採買對象的人，可為何在試駕體驗這些暢銷車之後，他們會轉而選擇了10萬級的傳祺GS4呢？就像筆者，就在先後試駕與體驗了CR-V、RAV4、哈弗H6等爆款緊湊型SUV之後，仍是覺得傳祺GS4更香，下面就來跟大家詳細地聊一聊。
既然是換代升級，廣汽傳祺GS4的顏值自然是重點打造“項目”之一。新車的前臉格柵之中堅持着家族標誌性的“凌雲翼”中網，但伴隨着它的面積直接連貫了引擎蓋邊緣與前保險槓位置，並變更為了黑色噴塗直瀑，這台城市SUV反倒是加入了幾分運動質感。
而且在細節處置上，迎合當下國際潮流的獨立導流孔、與格柵融合的自適應遠近光大燈等區間，都在一步步變得更精緻，比起僅僅在改款中加了些套件的CR-V，廣汽傳祺GS4顯然更貼近年輕人的審美理念。
區別於許多自主汽車製造商從路虎那裏學來的懸浮式車頂，廣汽傳祺GS4使用着創意十足的“半懸浮”結構，通過鍍鉻金屬在車頂邊緣的半包圍、黑色面板在支柱上與後擋風玻璃的融合，廣汽傳祺GS4在視覺上的確有了一些運動跨界車的氣質，在改款中強調檔次感的它，顯然也能有效命中年輕消費者的新需求。
換代之中，廣汽傳祺GS4可謂是完成了換代式改造，兩款全液晶顯示屏中主駕駛座椅前端顯得十分誇張。但與我們在當下看到的一體化屏幕不同，廣汽傳祺GS4的雙液晶屏雖説一字排開，可兩塊12.3英寸屏幕卻擁有各自獨立的區域劃分，加上雙屏金屬包圍與空調出風口裝飾之間的融合，這種創新設計顯然會比照搬照抄奔馳的一體化屏幕個性得多。
很難想象我們會在一台門檻不過8.98萬元的緊湊型SUV當中，選裝上有翻毛皮覆蓋的一體式運動風格座椅，CR-V、RAV4等20萬級合資車都沒有此等待遇。觸感極佳的面料與貼合人體工學的支撐，本身就是一種基礎舒適性的保障。
廣汽傳祺GS4的智能首先體現在常規功能升級上，ADiGO智能物聯繫統支持的儀表盤現在能導航、GT2.0車機系統現在則支持微信與雙導航，這兩個功能變化會讓日常駕駛變得更便捷且有趣。
但智能化最重要的體現還在於輔助駕駛系統，廣汽傳祺名聲在外的ADiGO系統已經達到L2級自動駕駛水準，它除了能實現自適應巡航駕駛外，還能在不同速域下，完成有所區別的自動跟車駕駛，即便是沒有車道線，它也能跟隨前車進行左右移動行駛。
關於安全，我們只談結果不談技術。在剛剛公佈的2021年第一批C-NCAP碰撞測試結果當中，廣汽傳祺GS4以高達91.0%的綜合得分率拿下了五星安全評級，包括正面碰撞、側面碰撞、鞭打試驗等結果均為優秀，看來廣汽首創的GAC籠式碰撞吸能控制技術、全車6氣囊以及主動安全系統的確都不是什麼花架子。
廣汽自研的1.5TGDI渦輪增壓發動機，在調校水準上已經達到了169Ps/265N·m，而它與第三代愛信6AT組成的黃金動力組合，總體上給人一種高效、高能的印象。
動態駕駛測試當中，廣汽傳祺GS4的起步響應較為積極，而且輪上也感覺很輕快，即便是使用ECO經濟駕駛模式，6AT也能穩定地保持在一個合適的擋位上，它並不會像RAV4等車的“省油模式”那樣頻繁升擋；而一旦掛入S擋，廣汽傳祺GS4就將在高轉速上保持很長一段時間，説白了，就是能夠做到小爆發輸出隨踩隨有。
廣汽傳祺GS4這一波強勢升級直接攪動了整個自主與合資緊湊型SUV市場，特別是那些本身有經濟實力購買合資車的消費者，它們的“倒戈”不單單證明了傳祺GS4的性價比，更是表明了中國汽車品牌在核心競爭力方面的提升。尤其是通過智能、配置等方面實現了對CR-V、RAV4等合資車的超越之後，傳褀GS4這樣的產品已經不再是“被迫之選”，而是合資SUV的高性價比取代品。