前半程艱苦，後半程能否逆襲？
文/宋雙輝
經歷過2020年整個車市的低迷，大家原本對2021年充滿了期待，再加上2021是十四五開局之年，所以對於今年中國車市的表現，許多車企還是滿懷信心的。
不過隨着7月車企陸續公佈半年成績單，可以看出整個車市的表現並沒有那麼樂觀，在同時公佈了全年銷量目標和半年銷量的16家汽車品牌中，目標完成率超過50%的只有3家，還有近四成的完成率不足40%。
雖然上半年幾乎各家車企的銷量同比都實現了大幅增長，但是考慮到去年的客觀原因，所以這個同比大漲其實沒有太多參考意義。
而今年車企銷量目標完成率普遍不佳，一方面是上半年淡季月份較多，傳統購車旺季集中在下半年，還有一方面原因是受到芯片等供應緊缺的影響，許多車企的熱銷車型產能不足。
當然，車企年初過於樂觀設定了較高的目標，也是完成率不高的原因之一。
具體來看，整個一汽集團的年初目標完成率還是比較好的，接近50%。其中表現最好的是一汽-大眾奧迪品牌，上半年已經超額完成了半數目標，全年33款新車的刺激作用明顯。
一汽-大眾大眾品牌雖然領跑了上半年車市，不過距離實現年初目標還有一定的差距，主要看下半年的表現。
捷達品牌的表現也不算太好，原本2018年大眾方面為捷達設定了2021年突破40萬輛的目標，但是今年年初捷達已經將目標降低到了17.2萬輛，目前來看能否實現依然要打個問號。
紅旗品牌在豪華車市場表現很突出，上半年增速高達107%，但是要實現40萬輛的目標，難度還是非常高的，除非下半年月均銷量要達到4萬輛的水平。
上汽集團今年表現不佳，上半年只完成了全年銷量目標的37.23%，乘用車各子板塊的增速均有所放緩，上汽大眾上半年銷量同比下滑了7.79%，上汽通用僅與去年同期持平，兩個合資奶牛的表現都很乏力。
長安汽車集團半年的銷量已經突破了120萬輛，超額完成任務，不過與過往主要依賴合資業務不同，長安自主品牌的表現尤為突出，上半年銷量突破95萬輛，佔八成以上。
廣汽集團旗下的日系合資品牌和自主品牌的表現都很不錯，新能源品牌埃安也成為了電動車市場的新秀，上半年銷量增速128%，完成全年10萬輛目標問題不大。
吉利汽車年初設定了153萬輛的銷量目標，相比2020年增幅16%，上半年實際銷量63萬輛，完成了既定目標的41.2%。
包括帝豪在內的一些明星車型上半年表現不佳，銷量出現了下滑，不過吉利方面認為這種表現在預期之內，接下來吉利會迎來全新產品週期的上新，表現將有所改變。
長城汽車上半年銷量超過61萬輛，如果不是5月修改了銷量考核目標，那麼原本長城已經超額完成了121萬輛的銷售目標，但是在將目標提升到149萬輛後，完成率就不足42%了。
比亞迪的新能源車業務上半年表現出色，是少數能與特斯拉抗衡的品牌，不過距離40萬輛的銷售目標，差距還是很明顯的。
在比亞迪的40萬輛新能源汽車銷量目標中，純電和插混各佔一半，實際上目前比亞迪的插混車型表現更加出色，月銷已經突破了2萬輛，超過了純電動車型的表現。
在北汽系內，北京現代是唯一公佈了2021年銷量目標的品牌，並將2021年定為品牌向上、技術向上的奮發之年。但是實際表現卻差強人意，上半年銷量只完成了既定目標的34.66%，實現全年目標難度很大。