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在購買掀背車時，許多人會被問到他們的思想是否陷入困境，但是如果問題進一步根深蒂固，那些想掀背掀背車的人實際上被認為是很好的理由。問什麼原因？無論是家庭通勤，還是運動控制樂趣，如果您想兩者兼得，幾乎所有的發燒友都會得到相同的答案，那就是大眾高爾夫。
但是在街上看高爾夫球會不無聊嗎？隨着高爾夫7的替換，高爾夫愛情版的銷售門檻已提高到14.23萬元。此價格現在可以購買B級車。誰來買掀背車？因此，如果您想要一點駕駛樂趣，空間和實用性以及低廉的價格，有人可以代替德國的汽車嗎？別擔心，日產Tiida是我們今天所尋找的替代品。
日產的掀背車於2005年進入中國，用了不到7年的時間，在掀背車上的受眾有限的國內市場上積累了數百萬的用户，平均月銷量超過10,000輛。吸引力顯而易見。
儘管近年來，中國掀背車的銷量每天都在惡化，但去年它仍然能夠每月銷售6,000輛。原因是性價比已經成為關鍵。
日產Ti達的起步門檻僅為9.9萬元，比目前的高爾夫便宜4萬元。儘管在中國已經有15年的歷史，但日產一直堅持在該掀背車上提供唯一的1.6升自然吸氣四缸發動機，該發動機可以瞄準國內市場，但它看起來比高爾夫更純淨。
126Ps / 168N·m的功率參數並不引人注目，但普通汽車並沒有真正感受到0-100km / h的11.8秒和10.8秒（高爾夫200TSI）的加速能力。而且由於自吸機與大眾1.2TSI渦輪相比具有固有的線性輸出優勢，因此在加速體驗的上半年中，它似乎比帶T的高爾夫更活躍。
與出售的大眾高爾夫相比，儘管Ti達的5速手動變速箱在技術上落後於時代，但它在動態駕駛環節中的操作樂趣是德國競爭對手所有自動變速箱所無法比擬的。
而且，從Ti達的1.6L + 5MT和高爾夫1.2T + 7速DSG的比較來看，低速下加速更快的問題實際上是相同的，後者是乾式雙離合，這讓誰知道問題的嚴重性如何。轉移挫敗感的原因是。
就駕駛成本而言，即使Ti達工業和信息技術部的數據高於高爾夫200TSI / 280TSI，它實際上仍可以運行6.4L / 100km的綜合油耗數據，接近註冊油耗。進入自動變速箱後，與CVT無級變速箱匹配的1.6L發動機將比高爾夫的1.4TSI更加省油，這也符合家庭消費者的基本成本需求。
還記得我們説沒有T的Tiida比高爾夫更純淨的時候嗎？空間屬性也可以證明這一説法。
4,393 / 1,766 / 1,524mm的車身尺寸參數在高爾夫面前具有明顯的長度優勢。此外，福克斯，馬自達3和高爾夫之前的2700毫米軸距也將把長度優勢轉化為實際的空間功能。更不用説它的435L後備箱容積是同類產品中最好的。根據靜態騎行測試，儘管Ti達的頭部略低於高爾夫，但對於身高約176cm的男性乘客而言，它接近3個拳頭的膝蓋。但這會擊碎高爾夫球（膝蓋空間為2拳）。
日產Ti達汽車不具備穩定的動力，低油耗和寬敞的空間。回到開始時提到的價格問題，比高爾夫便宜4萬元的Ti達，可以嘲笑這位低調的高爾夫擁有者，他們的頂級車型為135,900元。
此外，這款CVT致尊版車型還將通過帶有汽車聯網和OTA在線升級的車載系統來滿足年輕駕駛員的需求。在自動空調，皮革座椅和主動安全系統（例如偏離警告/平行輔助/主動制動）的支持下，答案應該很清楚，為什麼可以比較沒有更換超過十年的日產s達與高爾夫。
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