在新能源浪潮的席捲下，國內自主品牌在新能源這一塊迅猛的發展是有目共睹的，而傳統造車勢力目前也在迅速拓展市場。在歐洲市場，大眾ID·4也取得了相當不錯的銷售成績，作為目前世界上最大的汽車市場之一，大眾自然也會加大對中國市場的關注。
就氣場上來看，Q4已經有着初代Q7那樣的霸氣造型
近日，一汽-大眾官方消息稱，奧迪Q4 e-tron將於2022年在大眾佛山工廠投產並上市。雖然目前只公佈了現階段還不清楚國產量產版本奧迪Q4 e-tron的真車是什麼樣，不過參考這台概念車可以大概瞭解到Q4 e-tron的整體設計方向。
奧迪標誌性的大嘴，如今都採用了封閉式的設計，這樣有益於降低高速行駛的阻力
奧迪Q4 e-tron的前臉依舊是奧迪家族化設計，家族式的大嘴造型的進氣格柵依舊得以保留，只是由於是電動車，採取了封閉式的設計。當然有着“燈廠”之名的奧迪，在大燈設計方面依舊是功力深厚，為奧迪Q4 e-tron打造的這款科技感十足的大燈自然是不負燈廠之名。
Q4 e-tron的側面設計採用了全新的設計語言，或許奧迪未來的新車都會採用類似的風格
雖然和大眾ID·4出自同一個平台，但是奧迪Q4 e-tron的車身側面設計更有特點，相比現在的Q2L和Q3，Q4 e-tron的整個側面線條更加圓潤，沒有像A4L和A6L一樣，那麼硬朗，加上斷開式腰線的應用，讓Q4 e-tron的車身側面看起來要更具層次感，再搭配上低風阻設計的18寸運動輪轂，Q4 e-tron的側面設計在奧迪車系中還是別具一格。
雖然出自同一平台，但是Q4 e-tron的內飾更加高級，材料上也是使用了較多的環保材料
雖説Q4 e-tron和大眾ID·4出自同一平台，但是奧迪Q4 e-tron的內飾設計要比ID·4高級許多，Q4 e-tron的內飾採用了非對稱式的設計，多功能的三幅式方向盤造型也更加精緻，12.3英寸的懸浮中控屏傾向於駕駛員一側，以便在駕駛的時候進行操作。而且空調出風口的設計也是相當別緻，不過像概念車這樣的複雜的設計不太可能出現在量產車上。
後排也採用了類似的一體式運動座椅設計，材料上也使用了環保的高級織物材料
而中央扶手區域也進行了分層設計，換檔區域在上層，而下方中央扶手區域被設計成了一個巨大的儲物空間，非常實用。而且在車廂用料方面，Q4 e-tron也進行了創新，比如座椅使用了環保的高級織物材料進行打造，而地毯都使用了環保材料。
MEB平台或許也會和MQB平台一樣，誕生大眾集團的諸多車型
雖然後發制人，但是大眾集團對於自己的這個MEB純電平台寄予了非常大的期望，MEB平台從研發開始就對電池安全、空間利用率、成本控制等方面進行了諸多的考量。而基於ID·4在歐洲取得的成績，大眾預計將在未來5年內會發布超過30款電動新車，這或許就是老牌傳統造車企迎戰像特斯拉這種造車新貴的底氣。
面對特斯拉的崛起，原來的造車大佬們終於也要開始亮底牌啦！
可以預見的是，在面對特斯拉的迅速擴張，大眾、豐田這樣的老牌造車企業自然也會加大投入迎接挑戰，在接下來的幾年時間裏，新一輪的新能源大戰即將開始，而奧迪Q4 e-tron勢必將會作為奧迪的排頭兵，直面特斯拉Model Y。
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