市面上的車那麼多，能夠和你相配的，懂你的，卻是很少。所以很多消費者都在抱怨選不到適合自己的車，告訴大家一個好消息，一款全新的SUV車型馬上就要上市了。我敢保證，這輛車絕對是車企的誠意所在。
這個新秀説的就是榮威RX5PLUS，或許你會有所疑問，但在榮威看來，這就是一款全新的車型，它有着全新的外觀設計、內飾設計、底盤調校、動力調校等等，讓我們以一個新的目光，來看待這款新的SUV。
此次試駕是由上海前往蘇州，來回兩天這麼一個旅程，路況複雜多樣，因而能夠充分體驗榮威RX5PLUS這輛SUV的方方面面。就我個人的感受來看，這輛新車確實給我比較大的感觸，讓我看到了它的優秀之處。接下來文字會比較長，如果你沒有那個時間，看上方的30秒總結就夠了。
今年對各行各業都是大危機的一年，有的企業就此沉淪，有的則是逆流而上。榮威最近大動作頻頻，發佈了新車標，隨之而來的還有各種重磅新車，榮威RX5PLUS就是新車標下的首款車型。什麼也別説了，先來感受一下它的外觀。
第一眼看到這款車，滿腦子只有“精緻”兩字，注意了，這是符合大眾審美的精緻，而不是天馬行空的誇張。我在問同行的媒體老師、遇到駐足的路人時，他們的嘴裏總能冒出：好看、顏值高、大氣等詞彙。
扁平化的新標、粗壯燻黑的中網、C字形彎折式LED日間行車燈、貫穿式銀色飾條，這些都是看得見的精緻。
出人意料的是，頂配車型上採用的是19英寸的雙色輪轂，緊湊型SUV很少會用這麼大尺寸的輪轂。而且輪胎還是米其林的PS4系列，視覺效果和性能表現都極佳，就衝這表現，PLUS名副其實。
榮威RX5PLUS沒有令鈑金師傅頭疼的腰線設計，腰部線條平緩流暢，搭配上19英寸的輪轂，看上去着實大氣。
尾部雖然沒有前臉這麼突出，不過整車設計的融合度很好，不會有虎頭蛇尾的感覺。如果你仔細觀察，還是能夠發現其小精緻。比如尾燈內有一排箭標設計，莫名讓人想起了某款賽車遊戲。
榮威RX5PLUS的外觀很大氣，你通過肉眼一掃就能發現其精緻之處。不過接下來我要講的是我和你都不曾留意的精緻之處，那就是做工，做工最明顯的體現之處就是漆面和間隙，但又有多少人會在意這些？榮威廠家的人苦笑着對我説：上汽其實對工藝標準有很強的要求，上汽乘用車的工藝標準是要和大眾、通用看齊的，如果沒達到要求，車就會卡在生產線上下不來。比如我們要求間隙的公差要在0.5mm以內，漆面的厚道要達到多少，才能保證光澤的同時，長期暴曬不會出現老化、點蝕等狀況。“我們以最高的標準去做了，但是消費者是看不到的，這才是很無奈的事情。”
除了外觀亮眼外，內飾的吸睛程度也是絲毫不差，12.3英寸的液晶儀表盤、14.1英寸的中控觸摸屏凸顯科技感，這樣的設計想必在未來5年內都不會過時。中控沒有采用過多的線條，皮革+飾板的裝飾倒是相得益彰。
科技感高只是我對榮威RX5PLUS內飾的第一印象，坐進去，用手觸摸，用心體驗才能發現一些更深層次的東西。先來説用料吧，中控、門板等處都採用了大量的皮革包裹，手感柔軟且檔次感很強。
所謂的檔次感並不是説簡單的堆用料就行了，結合我前面所説上汽的嚴格的工藝標準，你就會發現榮威RX5PLUS在縫線、間隙等處的細緻入微，才會產生這輛車高檔的感覺。
除了檔次感外，實用性也很重要，畢竟這是一輛家用SUV。車內的儲物空間觸手可及，容積也比較大。我舉兩個例子來説明榮威RX5PLUS的實用性及便利性，一是門板處的儲物槽居然有兩個水瓶限位裝置。
二是斜置式手機無線充電，就在中控扶手箱前面，還真是將空間巨大化了，榮威RX5PLUS在細節處下了功夫。
做工、用料只是最為基礎的東西，榮威RX5PLUS的核心賣點是智能化。可能你會説現在什麼車都説自己有智能化車機，都聽煩了。要知道榮威可是第一批用智能車機的車企，而且斑馬智能系統到現在為止是公認最好用的系統之一，拿別的車企來比不是關公面前耍大刀嗎？
14.1英寸的中控觸摸屏內寄託的可是有趣的靈魂，聽起來有點匪夷所思（聳人聽聞），別急，聽我慢慢道來。車機系統最為基礎的功能，比如導航、娛樂、語音控制等等，對於搭載了斑馬VENUS系統的榮威RX5PLUS都是小菜一碟。
喚醒一次後，在90s之內可以無需再次喚醒，直接輸出自己的指令便可。而且你連着説出一連串的指令，榮威RX5PLUS也不會發生混亂，用起來很流暢，這才是它比別人優秀的原因。
斑馬VENUS系統的功能很多，比如“語音更聰明、地圖更懂你、駕駛更輕鬆、生態更豐富”等等，其中功能的樂趣由你去發掘。我比較喜歡的是把語音換成“自己想要的人的聲音”，妥妥的聲音克隆，把車機系統的聲音換成家裏那位的聲音，想想就有趣呢。這套系統的靈魂在哪？目前來看它也僅僅是車機中好用的那個，其實並無突破性的科技。而且雖然它採用聯發科五核系統級芯片，比榮威以往的車型算力提升了44%，但從硬件層面上並不算高。
跟工程師簡單的聊了一下，斑馬的核心在於AliOS底層操作系統，而車機的儲存或者運算其實並不需要太大的芯片內存或者算力。而是通過阿里雲計算，所以這套系統無時無刻都在進化着，只不過工程師考慮到人們的接受能力，並沒有把太多的功能放進來。榮威目前正在跟餓了麼、高德、星巴克等企業合作，正在形成一個閉環系統，通過大數據根據你的喜好，做到真正懂你。過段時間，你只要説：你餓了，它就能馬上為你推送附近的高評價餐廳。其實斑馬VENUS能不能擁有有趣的靈魂，主要還是得看你（車主），解釋起來很麻煩，你可以理解為它具有學習功能。如果你沒有探索之心，它也就只是個平凡的車機了。
家用，舒適是最重要的，榮威RX5PLUS在這個方面的表現令人滿意，通過實際的體驗，我來告訴大家這車的空間怎麼樣？本人172cm，坐進車內，前後排都有超過一拳的頭部空間，第二排腿部空間超2拳，翹個二郎腿問題不大。
這麼寬裕的空間估計是很多以家庭為需求的用户非常喜歡的，榮威RX5PLUS的表現遠不止如此。它的座椅填充厚實，軟的同時支撐感還非常好，乘坐舒適性很好，我在後排坐了2個小時以上，都沒有累的感覺。
以往你可能會説榮威的SUV懸架調校偏硬，但在榮威RX5PLUS上你是看不到了，這款車據官方所説進行了Topmount優化、減震器調校、彈性原件優化、Ride襯套優化、刀鋒臂襯套優化、懸置系統優化6大優化升級。
從我自己的乘坐體驗來看，確實發現懸架軟了不少，觀察前車的輪胎也可以發現，一些輕微的顛簸路面，能明顯看到彈簧的起伏動作。坐在車內都不太能感受到過濾掉的那些細碎，乘坐比較舒適。
舒適是第一訴求，但把懸架調軟了，其實也是有利有弊吧。比較大的一點是高速轉彎時側傾比較明顯，也很好解決，過彎不要太快就行。過大坑窪時，彈簧壓縮到極致了，就會有“哐當”抖一下的感覺，還是那個道理，控制車速。還關乎乘坐舒適性的是NVH，榮威RX5PLUS採用了雙層夾膠隔音擋風玻璃，發動機艙、門板等處還用了大量的隔音材料，所以它的NVH表現出乎意料，棒！
榮威RX5PLUS的動力總成為1.5T+7DCT，相信大家已經非常熟悉了，不過我勸你還是仔細看完吧。因為它的動力系統進行了升級，跟你們所想會有所出入。首先1.5T發動機採用了350bar燃油噴射、高效米勒循環、低慣量渦輪增壓器等新技術，動能和油耗都有所提升，其次變速箱的邏輯進行了優化，減少了換擋衝擊，駕駛起來更加平順。
1.5T發動機的最大馬力為173Ps，最大扭矩為275N·m，數據上較榮威目前的1.5T發動機有所提升。當然數據並不能説明什麼，還是來看實際的駕駛體驗吧。
可能剛拿到這款車，你會有種生澀之感，因為它確實與榮威以往的SUV有所不同。但相信我，經過半個小時不到的時間適應之後，你會發現這是一輛很好開的車。我個人的建議是，平常的城市道路，用D擋就夠了，高速才用S擋，理由接下來説。
起步的時候不用擔心這輛車很肉，輕點油門就能獲得不錯的速度感，而且這款車其實是延後了變速箱的換擋時間，所以低速的時候就不會有那麼明顯的頓挫感。缺點當然是轉速會被拉得很高。
榮威RX5PLUS最好的駕駛方式應該是掛D擋，線性的控制油門，這樣你會有AT變速箱的錯覺。不過當你在D擋猛踩油門，那種提速的遲滯性就來了，過個0.5秒才有明顯的速度提升。如果你不想要這種感覺，那就儘快掛上S擋吧，這個時候的運動感大大加強，頗有種性能SUV的感覺。
那為什麼不一開始就掛S擋呢，S擋提高了換擋速度，不過當你松門的時候，變速箱降擋就沒那麼幹脆了，此時的頓挫感就有點明顯了。所以還是得把握D、S擋的使用時機。雖然榮威RX5PLUS在駕駛上並不完美，它有些時候依然會有頓挫的存在。但相信我，當你真正瞭解到這款車的時候，你一定會喜歡它。傍晚的時候，試駕其實已經結束了，我一個人開着榮威RX5PLUS在太湖的環湖路上，語音控制斑馬VENUS打開天窗，感受着太湖的微風，同時還有座下這輕鬆好開的榮威RX5PLUS，這一刻，什麼煩惱都沒有了。
這是一款新的SUV，我想要講的東西有點多了，希望屏幕前的你能夠認真地看到這裏吧。榮威RX5PLUS可以説是一款非常有誠意的SUV，它的裏裏外外，包括外觀、內飾、車機、空間、底盤、動力等等方面都能讓人看到榮威的進步之處。套用榮威高層的話：榮威下半年（以後）能不能活下去，就看RX5PLUS這款車了。雖然有一點誇大的成分，但從側面來看，這款車被官方寄予厚望，你説它能差得了嗎？就等6月10號的上市價格了。
