反正都要降價賣，何不直接定一個良心價誰都省事兒，對於路虎來説，“指導價高度”成為路虎品牌最後的遮羞布。
以目前全新上市的發現運動版為例，一部分終端店價格已經給到5萬左右綜合讓步，雖然需要滿足貸款買車需求，但話説回來今天誰買車還全款支付，更何況是豪華品牌。路虎的降價最近愈發猛烈，停產在售的發現神行HES高配版本，終端價讓步一再擼到十萬左右，六位數左右的降價空間到店就能拿走不用多説。
回頭你看星脈那是更刺激
啊，最初的68.8萬起售價三年時間，指導價就跌到了今天的57萬左右，單單是指導價就崩了10萬左右，經銷商讓步更不用多説，起步就是8萬讓步。一些庫存壓力較大的經銷商，給出10萬讓步那不是鬧着玩。如果這還不夠刺激，前年天貓汽車開箱路虎極光，低配那價格直接奔着25萬去了。
路虎難啊，能降價的辦法都用了，從官方降價到終端降價，每一步都表現出來了十足的誠意，就拿路虎極光來説，從第一批國產車型近乎40萬的起售價來看，到當年最極致的25萬低價，掐指一算這哪是七折虎啊，這是奔着六折就去了啊。
當然，捷豹也沒好到哪去，今天低配捷豹XEL終端價降至22萬左右，早早跌破了八折，F-pace、E-pcae兩款車型降價幅度那可是不比路虎差啊。
七折虎八折豹早就沒了，下行市場中因為競爭力差，捷豹路虎放大價格優勢，早就奔着六折虎七折豹去了。
當然，不管人家終端降價多少，明着來那肯定是不可能官方下調售價的，畢竟捷豹路虎人家還是要靠指導價來撐門面，即便是撐不住，那也不能在指導價上降價，這是捷豹路虎最後的門面擔當啊。
捷豹路虎首席商務官表示，捷豹路虎在國內不會加入到價格戰之中，提升產品優勢競爭市場才是有效道路。
但回頭看看捷豹路虎這價格，那是一個一個猛啊，夢想雖然很好，但經銷商要吃飯啊，就今天捷豹路虎拿出的產品，屬實不夠硬啊，雖然從客觀角度上來説也不算差，但要彌補當年的品牌信任危機不是。
讓一個豪華品牌定價“踏實”，那是不可能的。
它要是踏實，就不會運營豪華品牌市場，誰不想賣一台車就賺的盆滿缽滿，但最後考驗的還是企業實力本身，捷豹路虎想要不靠降價來發展，需要從產品下狠手，品牌疑慮也需要打消啊。畢竟七折虎馬上都要變六折虎了，還有啥好説的。