近年來，隨着更多的年輕用户慢慢成為消費主力的時候，他們對購車的需求也越來越高，首先是顏值，其次是實用，但有沒有一款車能夠同時滿足以上屬性呢？答案是有的，編者最近試駕的廣汽埃安 AION Y，就是一款集顏值與實用性的車型。
AION Y是AION品牌的第四款車，也是廣汽新能源從廣汽乘用車獨立出來、改名為廣汽埃安之後的首款車型。和AION V、AION LX相比，AION Y是一款售價更加親民的純電SUV。它繼承了家族一貫的純電平台和大空間等優勢，同時在設計上更加年輕化。據悉，這款新車將於3月29日開啓預售，並在4月上海車展正式上市。
造型新穎 可個性化選裝
外觀方面，AION Y並沒有採用家族大哥們都有的貫穿式燈帶設計，而是採用了較為普通的楔形封閉式前臉。它的LED日間行車燈的面積很大，造型類似翅膀，具備很強的辨識度。下半部分的倒梯形橙色飾板為車頭帶來了更豐富的層次感，令整個造型不顯單調。
AION Y的車身尺寸，長寬高分別是4410、1870、1645mm，它的軸距則是2750mm。高達63%的軸長比讓AION Y能夠以較小的身材提供更大的空間。
AION Y的直流快充接口和交流慢充接口分別位於車身前方左右兩側的翼子板上。
AION Y的D柱飾板有多種圖案可供選擇，滿足年輕用户的個性化需求。
在尾部上，極簡主義的點陣造型LED尾燈和頂部的擾流板應該能夠贏得年輕消費者的青睞。
試駕車所採用的輪圈造型非常科幻，同時也能有效減小風阻，與之搭配的是來自國產品牌森麒麟的Qirin 990系列輪胎，規格為225/45 R19。從這個細節可以看出，AION Y的定位不高，它的價格應該能夠令進入職場不久的年輕消費羣體滿意。
AION Y的外觀有豐富的個性化選項，前唇、行李架、D柱飾板都提供了多種造型可供選擇。
百變空間 多場景使用
在內飾方面，AION Y採用了與家族前三款車型完全不同的設計理念，豪華感不再是它的述求，極簡主義帶來的輕鬆氛圍才更符合它對年輕消費羣體的迎合。
在顯示技術進步之後，包括奔馳新一代S級、C級在內的很多新車開始採用無遮光罩的儀表盤，既減輕了體量感，也讓前方視野免受阻隔。AION Y也及時跟上了這一波潮流。AION Y的儀表盤界面非常簡潔，關鍵信息清晰易讀。
方向盤的造型也是全新設計的，與整個內飾設計風格相得益彰。左右兩側的多功能按鍵採用整體式設計，對顏值提升有所幫助，但是手感一般。
AION品牌的車型一貫採用旋鈕式換擋機構，AION Y也毫無懸念地繼承了這項傳統。
AION Y的中控屏尺寸達到了14.6英寸，帶來了非常好的顯示效果。在屏幕變大之後，車機系統的UI界面也更加清晰易讀，操作起來更加便捷。
在車輛設置界面，是駕駛模式切換按鍵，以及ADAS等常用功能的開關。這些按鍵都非常大，讓駕駛者在車輛行駛時也能方便而準確地點擊。
這塊大屏幕還預裝了廣汽埃安與字節跳動合作研發的火山車娛應用，包含抖音視頻、西瓜視頻、今日頭條等熱門應用，並且具備專屬影院模式。值得一提的是，火山車娛內的抖音擁有大量的橫屏視頻，帶來了更好的觀看效果。另外，火山車娛還支持車內攝像頭拍攝視頻並上傳抖音。
在內後視鏡上方有一個攝像頭，可以用於拍攝車內視頻、遠程監控車內環境，也可以用於識別車內人員狀態、提供智能化服務。這個攝像頭可以監控車內每名乘客的狀態，包括情緒和動作。比如當系統檢測到有人抽煙，它會自動把車窗打開一條小縫。
另外在轉向柱上還有一個攝像頭，它主要用於駕駛員疲勞監控、用户ID登錄人臉識別等功能。
AION Y前排座椅採用了仿皮材質，手感算得上優秀，主駕駛配備有加熱和通風功能，副駕駛也有加熱。另外，它的座椅加熱、通風還可以與空調聯動，實現智能調節。
AION Y的後排地板做到了純平，中間的位置也能獲得不錯的乘坐體驗。後排配備有空調出風口和USB接口，為後排乘客提供了舒適和便利。
值得一提的是，AION Y的後門開啓角度非常大，可以接近90°，後排乘客上下車非常方便。
在儲物空間方面，AION Y的表現中規中矩。值得稱道的是它專門設置了存放手機的區域，並配置了無線充電板。
和寬敞的車內空間相比，AION Y的行李廂空間就略顯小了一點。但是如果和同級別車型相比，那AION Y還是不落下風的。在需要時，它的後排座椅可以按4/6比例放倒，以進一步擴展儲物空間。
為了節省空間，市面上大部分電動汽車都沒有備胎，只配了補胎工具。值得稱道的是AION Y選擇了保留備胎，雖然犧牲了一點儲物空間，但是遇到扎胎時備胎無疑是更靠譜的。
轉向靈活 在城市穿梭自如
官方尚未公佈AION Y的動力信息，但是我們瞭解到，這款新車有兩種不同功率的電機可供選擇。低功率版電機最大功率為100kW/136馬力，高功率版電機最大功率為135kW/184馬力。
我們此次試駕的是高功率版的車型，官方公佈的0-50km/h加速時間為4.1s，應付城市道路還是遊刃有餘的。
AION Y共有四種駕駛模式，分別是ECO經濟模式、NORMAL標準模式、SPORT運動模式、I-PEDAL單踏板模式。在ECO經濟模式下，動力響應比較慢，特別是加速踏板的初段不夠跟腳。日常駕駛的話建議使用NORMAL標準模式。
經過用户調研之後，廣汽埃安發現用户很少去調節能量回收力度，於是在AION Y車型上乾脆取消了能量回收強度調節的選項。在ECO、NORMAL、SPORT這三種駕駛模式下，能量回收的力度都很輕（回收功率大約是2kW），切到I-PEDAL單踏板模式才會有明顯的回收減速。這樣設置有助於舒適性，但是對續航里程敏感的用户不太友好。
簡單試駕下來，我們感覺AION Y是一款比較輕便靈活的車型。它的空間雖大，但是外部尺寸小巧，在城市裏穿梭自如。
很多熱衷駕駛的人都偏好小車，但是家庭的需求讓他們只能選擇大車，現在AION Y成功解決了這個困擾。
AION Y採用了前麥弗遜後扭力梁懸掛，這也是同級別車型的標準配置。在底盤調校方面，AION Y的表現一般，懸掛對路面顛簸的過濾不夠好，對舒適性有一些影響。
這台車開起來的噪音控制還算優秀，緊緻的底盤，較低的胎噪，再加上電動車沒有發動機噪音這個天生優勢，所以除了風噪之外，其它噪音控制的都很到位。
在續航里程方面，AION Y將提供三個版本，NEDC工況續航里程分別是410km、500km、600km。其中410km版本將採用磷酸鐵鋰電池，500km版本可選磷酸鐵鋰電池或者三元鋰電池，600km版本只搭載三元鋰電池。值得一提的是，AION Y將搭載廣汽埃安最新的彈匣電池，擁有更好的電芯和更完善的熱管理技術。
寫在最後
廣汽埃安AION Y最讓我驚喜的就是把純電平台的優勢充分發揮出來，無論是車內的科技氛圍、配置，再到時下越來越重要的智能化層面它都拿出了與絕美外觀相匹配的實力。並且行駛品質也可圈可點，在月底AION Y就將開啓預售，希望它的價格能夠給我們帶來驚喜。
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