911是夢想，Panamera是最接近夢想的現實
保時捷，這個創立之初便專攻於雙門跑車和賽車領域的品牌，" 賽道 "、" 性能 "、" 運動 " 是其代名詞。在許多粉絲心目中，保時捷 911 乃至是 918、718，此類雙門跑車才是擁有保時捷品牌最為純粹的 " 魂 "。
當年，以豪華車定位推出的保時捷 Panamera，" 加長 "、" 四門 "、" 舒適 "，這在他們看來是相當 " 離經叛道 " 的。
但前面卡宴車型的成功，在某方面也證明了保時捷擴張產品線這條道路的正確。相比起旗下那些 " 純粹 " 的雙門跑車，市場或許更需要此類具備高實用性和高舒適性的四門車型。
這份訴求，最早甚至可追溯至40 幾年前1968 年，第一代保時捷 911 問世的五年後，一位美國保時捷經銷商 William J.Dick（威廉 · 迪克）基於保時捷 911S 打造出了一輛獨一無二的四門版 911S，這無疑讓保時捷看到了四門車型的前景。
1977 年，體型更大、更舒服、前置 V8 引擎的三門獵裝轎跑車保時捷 928 Coupe 誕生，熟悉保時捷歷史的話應該會知道 928 Coupe 的推出原本是要取代當年很難開的 911 的。在保時捷 928 車系中，有一部四門原型車，沒有量產，但它可以説是 Panamera Sport Turismo 最原先的始祖。
911 畢竟是保時捷的 " 靈魂 "，要取代它顯然是不怎麼現實的，保時捷 928 的銷量並不是特別好。不過四門車的市場需求是存在的，因此保時捷在 1988 年又研發了一款四門轎跑的概念車保時捷 989。
這時候的保時捷 989 整體車身設計以及四門掀背樣式，基本上能夠看出保時捷 Panamera 的影子了。不過由於項目負責人的離開，保時捷 989" 胎死腹中 "。
直到 20 年後 Panamera 推出，保時捷四門豪華車型才正式與消費者相見。全球累計 20 多萬輛的銷量，已然證明了它的成功。
如今，保時捷 Panamera 已經發展到了第二代車型的 .2 版本（中期改款）。
改款之後的 Panamera 在 Sport Design 外觀組件加入之後，前臉及尾部都有保時捷 911（992）的那股 " 神韻 "，更顯年輕也更加運動了，甚至在某些瞬間有種四門版 911 的錯覺。
私以為，像 Panamera 這種車型的目標羣體，就應當是穿着得體但仍具備駕駛激情的中年大老闆或者高端名媛。
然而保時捷官方發佈的一份數據，講此想法硬生生懟了回去：Panamera 在中國市場的平均車主年齡只有 32 歲，僅次於 718。此外，選行政加長版的客户在 40% 左右，Sport Turismo 的比例較少，絕大部分是標準軸距版，且 2020 年保時捷客户定製車佔具全年銷量的 70%。
在這樣的趨勢下，改款之後的保時捷 Panamera 如此大張旗鼓地強調年輕個性、釋放年輕活力，也就不難理解了。
它卻又是分裂的入門級四驅版車型為 Panamera 4，配備的是一台 2.9T V6 雙渦輪增壓發動機，這台發動機被運用在了大眾集團旗下諸多高端車型，其中還包括奧迪 RS 4 和奧迪 RS 5。
只是定位和調教因素，在 Panamera 4 身上只發揮出 330 匹馬力和 450 牛 · 米的扭矩，加上 " 世界最好變速箱 " 之一的 8 速 PDK，動力輸出綿密線性得如同一輛大排量自吸車。
" 舒適 "、" 穩重 "，這是對它的初級印象，而這個印象也是建立在普通模式之下。當駕駛模式切換到運動模式時，升起尾翼的那一刻，就知道事情沒那麼簡單了。
油門反應和轉速攀升變得更加積極，330 匹馬力和 450 牛 · 米的扭矩被完完全全釋放出來，而 5.4s 的百公里加速成績也給足了底氣。
得益於新款 Panamera 進一步增強的底盤部件與控制系統，顯著提高了舒適性與過彎穩定性。此外，來自 911 Carrera 和 Taycan 車型的新一代轉向控制系統更改善了新款 Panamera 的轉向響應，傳遞給駕駛者的反饋更為直接與精準，讓這台 5 米 2 長、1 米 9 幾寬的大車好開得如同一台 B 級車一般，靈動、自如，譽其為 " 同級別操控天花板 " 絲毫不為過。
但它仍然是一台 D 級四門豪華車。本就不小的車身，軸距拉長、配四座佈局，並融入了質感上乘的各類材質，讓所及之處盡顯尊貴。此外，環境氛圍燈、BOSE 音響、黑色和波爾多紅雙色調真皮內飾等各種豐富的配置 / 選裝件，讓這一份尊貴豪華感更上一個層次。
曾在網上見過這樣一句話 " 愛 911 的他，最終卻選擇了 Panamera"。
我們愛保時捷 911，愛它的性能、愛它的操控、愛它那時代與復古結合的迷人造型，但雙門跑車並不適合家用，也是非常現實的問題。
保時捷基因加持下，Panamera 能帶給你跑車的操控、運動和樂趣，但同時它又具備空間、舒適、豪華以及實用性，完美承襲了 " 四人同享跑車樂趣 " 的理念，這也是當初保時捷研發四門車型的初衷。
10 多年過去，Panamera 全球已累計 20 多萬輛的銷量。而在全球銷量 16 萬輛的第一代 Panamera 中，中國市場的銷量佔據三分之一；去年，它在中國賣出 1.3 萬輛，佔比世界年度銷量的 53%。
所謂 " 魚 " 和 " 熊掌 " 均可兼得，不必為用車場景所妥協，這是 Panamera 獨特的魅力。相比起保時捷 911，它更加貼合消費者的日常用車需求，也自然更適合作為國內年輕消費者解鎖保時捷魅力的首款車型。
文丨丁文博