2021年伊始，豐田就對國內汽車市場不斷有新車上市的預熱，有塞納、海利亞、新漢蘭達和皇冠陸放、亞洲獅和凌尚等等。其中塞納和新漢蘭達、皇冠陸放更是長期霸佔各大媒體頭版，一有什麼動作立刻成為關注的焦點。
最近就有消息稱，漢蘭達將實現新老兩款同堂銷售，老款車型將保留三款四驅版本（除了騎士版和百萬紀念款），這下子，車圈就炸鍋了。漢蘭達從第二代進入國內銷售以後，就沒有進行過同堂銷售的先例。並且消費者一向對於同堂銷售的車型，非常的嗤之以鼻。除非舊款價格能降到可以一個合理的水平，否則很難有消費者認同廣汽豐田的這個安排。
那廣汽豐田為什麼要冒天下之大不韙，硬要將漢蘭達分為新老兩款進行銷售呢？説哥覺得可以分為三點和大家討論下。
一、面對自家兄弟，只能二打一？
現款漢蘭達從2009年引進國產至今，一直都是由廣汽豐田主導，並且一直熱賣至今。甚至車型到了產品力末期，依然能保持沒優惠銷售，可見其實力。而全新漢蘭達的到來，説哥相信會繼續延續這個火爆程度。與全新漢蘭達同期到來的，還有一汽豐田生產的姐妹車型，“皇冠陸放”。
一直以來各大品牌的中型SUV，甚至中大型SUV都以挑戰漢蘭達為主要宣傳口號，從初期的福特鋭界、別克昂科威、大眾途昂、日產樓蘭、本田冠道等等，但從銷量榜上看，只有現款漢蘭達笑到了最後。
一汽豐田響應豐田中國的南北雙車戰略，把北美地區的全新漢蘭達XSE運動版車型引進過來國產，換上“已逝去”的皇冠標。廣汽豐田面對這樣一輛完全一模一樣的車型，怎能安心。只能保留現款漢蘭達車型，以二對比一，先跑贏基本盤再説。畢竟現款漢蘭達在中型SUV這個級別上還是好評如潮，廣汽豐田不忍心放棄現款漢蘭達。
二、保留舊款，以拔高新款定價？
回望一下國內市場，現款車型得以保留，搭配新款車型進行同堂銷售的案例，不勝枚舉。甚至有些車企的車型三代同堂銷售過，甚至四代，北京現代伊蘭特就是最好的例子，此前的悦動、朗動、領動，都是海外伊蘭特的換代車型，卻一起在國內銷售過。不過朗動去年就在國內市場停產停售了，不知道是不是北京現代怕被人説四代同堂，就刻意把朗動給停了。
不過這樣做，對車企也有一個好處。舊款車型一個週期下來，成本攤平，剩下都是利潤。只要對車型進行降價，產品力夠強還是能為車企帶來可觀的銷量。而新款車型就可以定價高位，這樣一來舊車型還能發揮餘熱，新車型也能保持可觀的利潤。
廣汽豐田也是基於這樣的理由，在全新漢蘭達的到來之際，將繼續銷售現款車型。全新漢蘭達將採用2.5L混動系統搭配E-CVT變速箱，綜合最大馬力為247匹，百公里油耗甚至來到6升以內。而現款漢蘭達則繼續沿用2.0T發動機搭配6AT變速箱，最大馬力220匹，百公里加速為9.06秒，起步加速全程綿密線性，不像其他品牌的渦輪增壓車型一樣，到達某個爆發轉速就突然給你來上一腳。2.0T版本的現款漢蘭達在中後期也會逐步退市，最後全面退出市場。
值得一提的是，現款漢蘭達算是豐田系車型裏最後一款帶有2.0T發動機的車型，要是有消費者鍾情豐田的2.0T發動機，那就得儘快行動了，不然等現款漢蘭達退市，豐田系車型就有可能徹底告別2.0T發動機。
三、廣豐對新車沒信心？
全新漢蘭達這次的大換代，從外觀、內飾、動力、甚至到尺寸都是進行了大改，整體都向年輕化傾斜。廣豐或許也意識到這點，畢竟漢蘭達的主銷人羣一般都是30歲往上，不能保證新款車型依舊能碾壓一眾對手，取得消費者的歡心。
保留了現款車型，消費者也會有更多的選擇。覺得全新漢蘭達太前衞的，可以去選現款漢蘭達。覺得現款漢蘭達太平庸的，又可以去選全新漢蘭達。廣汽豐田這套操作，可謂是心思縝密，有備無患。
寫在最後的話
漢蘭達在這十幾年間，給廣汽豐田帶了無上榮光。從最初進口版本到國內，人們開始加價提車，高配車型甚至去到60幾萬落地，到後面國產後，消費者提車必須加幾萬，都能看出漢蘭達的火爆程度。甚至説哥問過豐田的經銷商，他們直言每從廠商那邊批一台漢蘭達都要附帶幾台稍微冷門點的車型。
廣汽豐田真的從漢蘭達身上得益太多，這次全新漢蘭達的到來和競品車型的加強，讓一切都充滿了不確定性，保留現款漢蘭達或許是廣汽豐田最明智的決定，但前提是現款漢蘭達要在一個合理的價格水平，不能再高高在上了