（文/彭科峯）趕在2020年的最後一個月，東風汽車集團終於要實現A股、港股雙上市。日前，據深圳證券交易所創業板上市委2020年第55次審議會議結果公告，東風汽車集團股份有限公司符合發行條件、上市條件和信息披露要求。這意味着東風汽車集團在創業板上市已成定局。
儘管相比此前吉利汽車在科創板上市不同，東風汽車集團本次要上的創業板在業內看來明顯地位較低。但無論如何，能夠上市，就意味着可以為旗下嵐圖品牌的發展籌集鉅額資金。這一次，東風汽車集團能夠順利借來快速發展的東風嗎？
順利上市，只為”一展嵐圖“
在相當長的時間內，車企要想登陸國內資本市場，難度很大。強大如一汽，至今未能實現整體上市，東風、吉利、比亞迪這樣的領頭羊，很長時間內也只能在港股上市融資。當然，今年吉利已經實現了科創版上市。因此，本次東風汽車集團能夠緊隨吉利的步伐，登陸國內資本市場，可謂難能可貴。
此外，這兩大車企上市，也很有一些象徵意義。吉利代表民營車企，東風汽車代表大型汽車央企，兩者前後腳上市，也反映出當前國內民企和國企鼎足而立的格局。從融資的角度來看，吉利的規模是200億人民幣，東風汽車的目標是210億人民幣，相差不大。
據公開信息稱，本次東風汽車上市，募集的資金主要投向“新”項目，其中嵐圖品牌高端新能源車項目佔70億元，此外，新一代汽車和前瞻技術開發項目佔到77億元。也就是説，東風汽車打算把絕大部分資金，用來發展自己的高端新能源品牌嵐圖以及與此相關的智能網聯技術。
新能源，能成為東風崛起的新希望嗎
2015年5月，竺延風從吉林省委副書記的崗位上調任東風汽車集團，擔任這家素有“二汽”美譽的大型汽車央企的掌門人。這五年，東風汽車集團發展得如何？
從合資品牌來看，神龍汽車、東風雷諾在中國市場的由盛轉衰，也就是這五年之間，目前正處於爬坡過坎的關鍵時期。東風日產從銷量來看在不斷創下新的記錄，但在日產-雷諾聯盟內部爭鬥不休，戈恩事件演變成馬拉松的鬧劇之後，日產的未來仍不太明朗。
從自主品牌來看，風行、風度、風光、啓辰，四大所謂的自主品牌的發展都不算給力。竺延風也曾經提出“大自主”思路，打算整合旗下的三風一啓，但目前來看，尚未有明顯成效。
或許正因為如此，2020年7月，竺延風大張旗鼓的發佈了高端新能源品牌嵐圖，試圖將其作為東風汽車彎道超車的希望。官方表示，從2021年起，嵐圖每年將向市場投放不少於一款新車。未來3-5年，嵐圖產品將覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界車等細分市場。
從行業的大趨勢來看，竺延風似乎終於踩正了點子。2020年下半年，新能源汽車銷量起死回生，一路高歌猛進，11月銷量已經突破20萬輛。同時，國家不斷出台新能源產業的相關政策，而特斯拉月銷上萬的成績，也讓外界看到了消費者對於高端新能源品牌的接受度。之於竺延風和他的東風汽車而言，這一次，終於把握住了新能源汽車即將大爆發的風口。
嵐圖的底氣何在？
坦白説，在當前的高端新能源市場，好手如林，豪強林立，想要突圍而出，恐怕不容易。
目前，特斯拉已經打下了堅實的羣眾基礎，月銷穩定過萬；蔚來、理想也有不俗的銷量。至於傳統車企而言，比亞迪的漢EV憑藉刀片電池技術獲得了良好的市場反響，但北汽旗下的極狐出師不捷，目前首款車型11月銷量不到百輛，而長安、上汽的高端新能源品牌仍在醖釀之中，東風的嵐圖如何才能脱穎而出呢？
千軍易得，一將難求。就目前的情況來看，在東風汽車的全力支持下，在現任CEO盧放的帶領下，嵐圖雖然難言必勝，卻也積蓄了足夠的力量，具備一戰之力。
從東風汽車內部來説，從一開始就對嵐圖傾斜了大量的資料，給予了前所未有的重視。早在2020年中期，東風公司黨委常委、副總經理尤崢公開表示，“推出東風h事業部（嵐圖前身），是綜合考慮了國家新能源戰略、中國品牌向上趨勢、東風集團戰略、高端電動車市場趨勢以及消費者需求等多方面因素。”
在研發方面，依託東風50年的造車積澱和全集團資源，東風具備打造嵐圖的實力和底氣，尤其在新能源領域，東風近年來從整車到“三電”核心零部件均已經完成了重要佈局，這些是造車新勢力所不能企及的。
在人才積累方面，盧放的團隊“多元化”特徵格外突出。在最新一次人事統計中，嵐圖示團隊共有1060人，來自130多個公司。這其中，既有東風、吉利、一汽、捷豹路虎等大型傳統車企或合資企業，有蔚來、理想、小鵬等新勢力汽車公司，也有房地產、家電、互聯網科技公司。這使得嵐圖的團隊天生就有創業公司的開放基因和極大的文化可塑性。
對於嵐圖的未來，盧放表示，“從設計、研發測試、零部件採購，到生產製造、質量保證、交付，嵐圖汽車將充分發揮造車新實力的優勢，致力於為用户提供高品質的產品和服務。”
當然，站在局外人的角度來看，在獲得數百億融資之後，依靠長期的技術積累和強大的人才團隊，嵐圖品牌已經具備了初步的成功優勢。只不過，嵐圖能否藉助科創板獲批的東風乘勢而上，還需要事時間來證明。這一切，讓我們拭目以待。
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