近年來，傳統車企紛紛加快了電氣化步伐，作為豪華品牌領頭羊之一的寶馬也不例外，不僅引入了國產iX3、全新i3等入門車型，同時也將純電動旗艦SUV—寶馬iX以進口方式投放到國內市場。在此前的試駕中，寶馬iX就已經展現出強大的實力，那麼這款純電動旗艦車型在在日常使用便利性方面是否也會有出色的表現？本期《日常實用性測試報告》將帶您一探究竟。
測試車輛：2022款 xDrive50
官方指導價格：84.69萬
一、功能性配置測試環節
寶馬iX全系車型均支持無鑰匙進入功能，同時還支持感應解鎖，測試人員攜帶鑰匙接近車輛後，車輛便會自動感應解鎖，離開車輛時便可自動落鎖，多次測試後整體反應較為靈敏，解鎖和落鎖過程順暢。此外，該車門把手設計很有意思，其內部配備了電子開關，按下後車門便可開啓。車內一鍵啓動按鍵設置在了擋把前方，操作起來較為便利。
寶馬iX外後視鏡採用按鍵式調節，位置在車窗按鍵前方。調節時先選擇要調節的左、右外後視鏡，隨即調節上方圓盤按鍵即可。實際調節過程中，圓盤按鍵操作順暢，未出現調節不同步的情況。在圓盤按鍵的前方還配有電動摺疊後視鏡按鈕，日常使用較為便利。在功能上，該車後視鏡還支持倒車自動下翻、電動摺疊、自動防眩目、鎖車自動摺疊以及後視鏡加熱功能。
寶馬iX機艙蓋並沒有為用户設計開啓機構，只有維修技術人員可以解除機蓋電控系統。在細節上，該車玻璃水加註口被設置在了車標下方，方便用户日常操作。
二、舒適性配置測試環節
測試車型前排座椅配備了兩組座椅記憶功能，設置時需先按下“SET”鍵再按相應數字鍵即可。調節時，只需要按一下對應的數字鍵即可自動調節至設定好的位置。此外，前排座椅還配有座椅加熱、通風功能，實際體驗來看，加熱以及通風速度較快。此外，該車還選裝了腰部支撐調節，可在一定程度上緩解長途駕駛的疲勞感。
在主駕駛座椅測試中，寶馬iX的駕駛席座椅最前端和最末端之間的距離為30cm，座椅調節行程較大，可以滿足絕大多數駕駛者的駕駛習慣。
多功能方向盤支持電動上下+前後調節，前後調節幅度為10cm，上下可調節角度為8°。調節角度在測試過的同級別車型中處於平均水準，前後調節幅度處上游水平。
寶馬iX後排座椅均配有頭枕，雖然兩側頭枕為固定設計，但其質地較為柔軟且造型寬大，頭部枕靠在上邊較為舒適。中間頭枕支持上下調節以及翻折，增加了中間乘客的舒適度。
寶馬iX前排中央扶手面積較大，且採用真皮包裹，觸感較為舒適，該扶手採用了固定設計，駕駛員雙手扶握方向盤時，肘部可以得到有效支撐。
三、多媒體配置測試環節
14.9英寸中控屏幕內置了iDrive 8.0操作系統，並且內部UI還採用大膽的圖形設計以及光影效果，整體顯示較為出眾。除了常見的導航以及多媒體功能外，還內置了車載微信、騰訊2.0小場景，可支持多種小程序。此外，該車還採用了水晶iDrive操作器，彰顯精緻感。在音響方面，測試車型還選裝了Bowers & Wilkins寶華韋健音響系統，該系統內置了30個揚聲器，同時座椅背部還帶有共振器，為車內乘客帶來4D音樂體驗。
對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，收音機功能可在主界面多媒體選項以及菜單頁中收音機選項中均可進入，進入到收音機系統後，列表內可直接顯示出搜索到的頻道，如果想要收藏某個頻道的話，直接點擊右上方的五角星即可，如果想收聽特定頻率，可以點擊屏幕右方的手動選擇頻率選項，進入手動搜索後，滑動屏幕中的數軸就能隨意收聽頻道。
寶馬iX內部共搭載了6個TYPE-C接口，前方接口位於杯架前部，後方接口被設計在了前排座椅背部，整體位置較為醒目。但需要指出的是，該車並沒有配備TYPE-A接口，使用時略有不便。
導航系統可以通過中控屏幕主界面、主界面左側 “導航系統”選項直接進入，導航界面顯示較為簡潔清晰，同時iDrive控制器上的NAV按鍵也可直接進入導航目的地搜索界面。
搜索目的地時，屏幕左側拉框內還可提供歷史目的地、停車場、高速服務區、寶馬經銷商等快捷地點，點擊搜索選項之後，便可直接進入目的地檢索界面。搜索目的地時，系統支持手寫、拼音以及語音三種輸入方式，手寫輸入時字體識別率高，整個過程非常流暢。在輸入完目的地後，系統會根據關鍵字快速聯想出相關目的地信息。
搜索到目的地後，系統會根據目的地提供周邊選項、快速停車等服務。點擊目的地開始導航後，系統還會提供三種推薦路線，駕駛者可以根據自身實際需求進行選擇。當駕駛員行駛路線發生錯誤時，導航還會及時對線路進行重新規劃。此外，液晶儀表盤以及HUD抬頭顯示也可映射導航，同時該車還支持AR導航模式，便於駕駛者實時查看行駛路線。
四、空間配置測試環節
在空間測試方面，在本次的試駕稿件《遇見“反浩克裝甲” 試駕2022款寶馬iX》中我們已經進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
寶馬iX全車儲物空間（除杯架外）總數量共計10個，該車門板儲物槽比較寬裕，並配有單獨的杯槽，放入水瓶後，杯架後部還有較大儲物空間。懸浮式中控台前部還有小型儲物槽，方便用户放置手機；而在其下方還配有儲物槽同時還兼備手機無線充電板功能，前方的杯架內部也有限位器，可對水瓶以及水杯進行有效固定，中央扶手箱內部容積尚可，同時還配有小型儲物格，斜着放入500ml水瓶後，蓋板可以順利開閉。在後排，車輛門板處同樣配有單獨的杯槽，且杯槽後部空間也較為可觀，後排杯架採用了隱藏式設計，位置位於後排扶手頂端，使用時將其彈出即可。在前排座椅後方，還配備了儲物袋，可對水瓶以及書籍等進行有效固定。
寶馬iX的後備廂地台較為平整，在常態下容積為500L，當後排座椅呈4/2/4比例放倒後，容積可擴展到1750L。在後備廂地台下方，還配有較深的儲物格，可放入一些不常用的物品。
後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為104cm；開口寬度為113cm；後備箱進深達到106cm；後備箱地台與內部車頂的垂直高度為79cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為240cm，優於同級別平均水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，由於後排座椅中間頭枕較高，對測試結果造成一定影響，所測得的距離為3320cm，測試成績低於測試過的同級別車型平均水平。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
寶馬iX的後視鏡配備了雙曲率鏡面，但整體面積略小，左側後視鏡為21.1°，右側13.5°，表現在測試過的同級別車型中處於中等偏下水平。此外，在倒車時右側後視鏡還可以自動翻折，實際使用過程中能夠有效提升安全性。
在雷達感應測試環節中，寶馬iX前後雷達提示音共分四段，每段提示音的音量清晰，各段頻率聲音較為均勻，經實測，倒車雷達最遠探測距離為150cm，距離範圍合理。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。該車持續嗡鳴階段為15cm，與標準值差距略大，而在前雷達測試時，持續蜂鳴時距離障礙物最近距離為25cm，與測試經驗值剛好吻合。
寶馬iX配備了全景倒車影像系統，影像顯示非常清晰，攝像頭照射範圍也非常廣泛，同時全景影像系統支持3D顯示以及多角度查看功能，在狹小的道路上，我們可以自行切換角度進行觀察。當接近前方或後方物體時，影像還會自動變成俯視角度，方便駕駛者掌握距離。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。瞭解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，寶馬iX配備了後輪隨動轉向系統，原地掉頭的最小路面寬度為10m，表現略高於同級別水平。
車內拉手對於行動不便的人來説很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。寶馬iX四個車門上方均未配備門內拉手，對於車內乘客來説，不免存在一些安全隱患。
六、電耗測試
寶馬iX支持快充和慢充兩種模式，充電接口位於右後翼子板處，按下蓋板後，左側為快充接口，右側為慢充接口，充電時充電指示燈會變成藍色。與此同時，儀表盤上還可預計出充滿電所需的時間點。
對於充電效率我們也進行了測試，使用快充時，將電量從34%充至47%實際需要20分鐘，續航里程增加80公里。充電後，室外氣温35度，常規模式下行駛在城市快速路和主幹路上，同時全程開啓空調三檔，温度設定在21度，並且還開啓車內音響系統。經過20公里的行駛，續航里程減少了31m，相當於每行駛1km，續航里程減少約1.4km。
七、使用性配置亮點
1、可調光全景天幕
寶馬iX配備了可調光天幕，通過車頂的觸摸按鍵可實現透光率調節，當全景天幕變模糊後，可有效阻止太陽光直接照射進車內，同時也起到了遮陽簾的作用。
2、前排座椅背部預留接口
寶馬iX前排座椅背部還配有接口，為消費者後期安裝車載桌板、後排顯示屏等提供了便利條件。
如今，為了搶佔新能源市場高地，各大車企紛紛加快了新車型的投放。而在豪華品牌中，傳統豪強也帶着各自產品強勢進場，作為寶馬i系列的旗艦車型，寶馬iX也表現出應有的實力，智能化的操作系統、懸浮式操控台設計以及多樣化的儲物空間對於日常使用提供了更多的便利性，整體實用性表現可圈可點。不過，由於後排中央頭枕略大，使得車輛後方視野在同級車型中並不太佔優勢，同時兩側後視鏡視野角度略小等問題還有待改善。總的來説，寶馬iX的實用性表現符合預期，滿足日常使用不成問題。