大眾速騰一直是A級轎車中的實力派成員，無論是燃油經濟性還是性能都受到一致的好評。但是熟悉的EA211發動機進入國內市場已經有近10年時間，放在今天看來，雖不能説技術老舊，但是消費者喜新厭舊的心理，卻越來越不買賬。
總之，大眾若不拿出點新鮮玩意兒，真的不好向消費者交代。
所以在中期改款後的速騰，終於用上了新一代1.5T EA211 EVO2發動機，甚至被網友戲稱：“萬年不變的1.4T，可算擺脱了”。
縱然國內呼聲非常高，但是值得注意，這款新發動機僅是優先裝備在新款速騰上，且是小規模配備在頂配車型上，售價也是跟着水漲船高，可見大眾暫時沒有想要把它當成新動力。
如此一來，1.5T EA211 EVO2發動機的速騰還能不能買？
首先，我們來了解1.5T EA211 EVO2發動機究竟有什麼魅力：
1. 採用米勒循環技術，傳動效率更高
2. 優化燃油經濟性，可降低0.19L/100km
3. 熱效率達到37.5%
從技術層面看，1.5T EA211 EVO2發動機可謂又是一座標杆，用上了可變截面渦輪增壓器、高壓縮比米勒循環、APS缸壁減摩噴塗、350 bar高壓噴射系統、電控冷卻系統等技術，在眾多黑科技附體，重點優化了燃油經濟性、渦輪遲滯、平順性等幾大方面，官方稱相比1.4T動力可降低0.19L/100km。
其中米勒循環技術為了提高燃燒時的穩定性，調校更偏向於節能的設定，必然有利於效率的提升，而且效率高了自然也保證更好的燃油經濟性，搭載1.5T發動機速騰的WLTC綜合油耗為5.77L/100km，而現款的1.4T動力僅是5.96L/100km。
例如以目前95號汽油9.27元/升計算，每一百公里能省下2.653元，按一年跑2萬公里來計算，一年就能省下530.6元，相當於又能省下一箱油的費用。
但是該技術也並不是一蹴而就，有個明顯的通病，在低轉速時扭矩輸出就會有不足的情況，更簡單來説，動力響應會遲滯。
大眾作為行業內的“理工”大師，自然也想盡辦法杜絕這一想象！
所以相比1.4T普通渦輪增壓發動機，1.5T EA211 EVO2發動機就換裝了“可變截面渦輪增壓器”，通過改變渦輪葉片的排氣氣流角度和速度，讓低轉速的情況下，渦輪能更快介入工作，減少渦輪遲滯，獲得更加線性的動力輸出，大大緩解米勒循環帶來的功率損失。
要知道，該技術一直僅是在保時捷上使用，如今能在大眾發動機上出現也屬於技術下放。
而且與1.4T發動機的速騰對比，在賬面數據能發現，250N·m峯值扭矩不變的情況下，馬力提升了10匹，加速也是比1.4T的速騰快了0.4秒，整體來看，1.5T EA211 EVO2發動機性能表現絕對算是優異的。
不僅如此，國六排放後，大眾發動機被討論較多的還是顆粒捕捉器，而1.5T EA211 EVO2發動機將三元催化器、顆粒捕捉器部件儘量往發動機中心靠攏，通過更高温度燃燒掉排放的顆粒物，一方面能有效提高排放效率，另一方面減少貴金屬的使用。
對於大環境來説，三元催化器、顆粒捕捉器都是嚴苛的排放政策下誕生的產物，內部燃燒的方式也有利於熱效率的提升，從數據上顯示，1.5T EA211 EVO2發動機熱效率能做到37.5%。
雖然日系當家的豐田2.0L自然吸氣發動機就能達到41%，但由於工作原理不同，實際上1.5T EA211 EVO2發動機在渦輪增壓發動機領域中，可以稱得上“天花板”級別。
因此，搭載1.5T EA211 EVO2發動機的速騰是不是就值得買了？
事實上，並沒這麼簡單！
海外版的1.5T EA211 EVO2發動機是配有閉缸技術，能帶來更好的節能效果，那麼理論上速騰能達到5L/100km的成績應該再正常不過了。
但是國內的版本卻是去掉了閉缸技術，而官方給出的解釋是：“閉缸技術需要更復雜的生產工藝，所以對油品要求會更高，但是國內普遍的油品達不到標準值，因此，砍掉閉缸技術也迫不得已。”
嚴格意義上來説，這也少不了大眾“暗地裏”的操作，其實早在2017年已經有不少車型在海外搭載上這款1.5T EA211 EVO2發動機，而看回國內市場仍在使用1.4T EA211發動機，直到今天1.5T EA211 EVO2發動機才開始實裝在新款速騰上，顯然大眾的速度就..........
而在大家關心的值不值加點錢入手的問題，在教授認為如果預算富餘，還是值得入手，該款動力還是內置了很多先進技術加持，比如VGT可變截面渦輪技術，就能很好兼顧性能和燃油經濟性方面，排量更高，但油耗能更低，這也是一個相當大的進步。
雖然目前國內還是沒有全面普及1.5T EA211 EVO2發動機，但是，根據大眾的規劃，1.5T EA211 EVO2發動機將從這兩年開始逐漸實施替代現款1.4T發動機。
按照大眾集團的慣例，從捷達到大眾再到奧迪，將四處活躍着1.5T EA211 EVO2的身影，其中還將衍生出插電式混合動力系統，預計下一代大眾邁騰、帕薩特、斯柯達速派的部分PHEV車型將搭載這種PHEV系統。
當然了，從大環境來看，新能源時代也是大勢所趨，大眾仍舊還在延長純燃油發動機的生命週期，但是已經不再是一味追求功率、性能的執念，更多是在對節能減排做文章。
雖然對於普通消費者體驗層面不會有明顯的區別，但是能有更多的經濟性、省油，相信大部分用户都無法抗拒，這也是為什麼教授開頭就説，1.5T EA211 EVO2發動機能有如此高的呼聲。
能擺脱萬年的1.4T發動機，用户自然也是樂此不疲。