吸取了上一次理想L9的經驗，9月30日的理想新車發佈會上，它沒有再敢在年輕人最多的B站上開直播，畢竟看着滿屏幕的彈幕飛來飛去都是在罵的，車企心裏是不痛快的。
於是，這一次的理想L8發佈會上，官方平台是關閉評論區的，全網只有一個大直播平台沒有關閉評論區，而畫面上所有的彈幕全都充滿了憤怒。當再看到朋友圈時，“一言難盡，理想一代車主祝二代目能大賣吧”幾乎是老車主的共同心聲。
李想在發佈會上介紹L8的功能時説，“此前，還從來沒有這樣的汽車”，當然我們也沒見過此前汽車歷史裏，有這樣的車企。20萬消費者用真金白銀支持了的初代產品理想ONE，被徹底“甩掉”，顯得有些殘忍。
那，就用“退役”吧，一般都是表達致敬的意思。在退役理想ONE之後，理想汽車接下來就要開啓它的新篇章。9月30日，理想L8的線上發佈會中，公佈了兩款車的價格，35.98-39.98萬元，為了讓更多用户年底提車，11月就能交付，這個速度，確實夠快。
快到讓人覺得，停產理想ONE就是為了給理想L8讓路。除了理想L8之外，發佈會上還公佈了兩款五座SUV理想L7。擺脱了支撐企業從0到1的理想ONE之後，這家企業到底要做什麼？
理想，是最喜新厭舊的車企？
自打智能汽車、智能新能源車的概念出現之後，很多車企都在像智能手機的發展模式進行學習。硬件、軟件都在飛速發展，因此一旦最初的設計寬容度不夠，那老車主的升級天花板是明顯的，這時就需要推出新車。手機，金額較低，可以説更新就更新，而汽車，絕非如此。
汽車業界也有很多企業都給出了自己的解決辦法，比如初期的車主能在升級新車時拿到明顯更多的權益，仔細算一筆賬屬於一個基本不虧的局面，這種企業比如蔚來、小鵬，甚至是特斯拉。特斯拉在不斷的變價中，老車主的二手車殘值也基本上都處於上漲的狀態，因而並沒有太多人心寒。
不過，之於理想汽車來看，則並非如此。9月30日理想汽車開的線上發佈會，有這樣幾個關鍵點：1. 要繼續堅持技術自研壓低價格、2. 要繼續為消費者着想（堆配置）、3. 可以把理想L9、L8、L7像手機產品一樣看待（類似Plus和Pro之分）。
傳遞給消費者的概念，就是，你可以用低價格買到你想不到的配置；另一層面，根據自己的需求買合適的產品，三款車的技術平台都一樣，就是尺寸、座位數和售價不一樣。
早年間，在李想的汽車網站從默默無聞到一飛沖天時，恰逢大眾汽車在中國展開自己的家族化戰略，而這個網站的內容團隊，則推動了消費者對大眾的認知“套娃”。套娃等於應付消費者，套娃不是好事，但如今的理想汽車，卻玩出了一手高級套娃。
發佈會，除了產品上市，傳遞給消費者的就是這種信息。看完，更像是一場數碼產品發佈會，理想L9\L8\L7這三款產品上，絲毫沒有找到每款產品的特點。
結合三款車的售價來看，理想L9售價45.98萬，理想L8售價35.98-39.98萬，理想L7（五座）售價33.98-37.98萬；理想要在不同的價位，針對不同消費需求進行精準滿足。這是理想汽車現階段和接下來幾年的產品策略。
小結一下，理想三款車依舊還是堆料，用的配置確實不錯，而且車款之間有太大差異；拿理想L8舉例，配置差異主要集中在智能、感知硬件上。而且給出的價格極具誘惑力，理想L9針對人羣是預算50萬以內的消費者，理想L8瞄準的是預算40萬以內購車的人羣，理想L7的準客户則是40萬以內想要五座車型的購買人羣。
相比以前的理想ONE時代，現在的理想的發展策略變的是什麼？
聊之前，先看一下理想新發布這幾款車型的共同點：
1.三款車的外觀設計與理想L9都非常的相似，L8就是縮小的L9，L7則是縮小的L8；
2.理想L9，L8，L7 這三款車，車身長度都在5米以上，軸距都在3米以上，其實尺寸都很大，兩款六座一款五座；
3.理想L9，L8，L7，這三款車型全系標配空氣懸架，全系標配HUD抬頭顯示，把配置堆成全系標配；
4.理想L9，L8Max L7Max 這三款都是高配車型，輔助駕駛能力，智能座艙都類似，且都有激光雷達，能實現城市高速的輔助駕駛，智能座艙都是兩個8155芯片，都有三個15.7英寸的大屏幕。
理想L9就一款，預算都50萬起步了也不用消費者做選擇了，要空間最大化、輔助駕駛能力最好的，只能選這個，官方怎麼賣消費者就怎麼買就對了；理想L8和L7則是分別給了兩款做選擇，為什麼，因為這一部分的用户才是走量的用户，要對應不同的人羣給出不同的選擇，得細緻。
淺看理想L8，售價40萬內，中大型的六座SUV；兩個版本的車型分別是L8 Pro和L8 Max。 這兩個車型的區別主要是在輔助駕駛和智能座艙上，理想L8 Pro沒有激光雷達，一顆8155芯片、大屏幕少一個；高配的L8 Max，在輔助駕駛和智能座艙上跟L9看齊。
差異點，理想L8 Pro適應對空間有需求，且不太需要輔助駕駛功能的用户；理想L8 Max對應的是，對空間有需求且對輔助駕駛要求比較高的用户。理想L7與理想L8同理，就是座位數換成了五座。
説得官方一點，理想用近似的外觀設計和技術路線的好處是可以降低成本，這個低成本的優勢能更多的讓利給消費者。説直白點，理想到目前為止只造了兩款車，理想ONE和理想L9\L8\L7；用三款車均攤成本，壓低車型售價但利潤率不一定低。
接着從現有車型中期待一個爆款產品，然後接着走量，目前來看官方期待的是理想L8會成為爆款，從預售信息和交車日期來看（發佈會當天即可大定，11月交車，很快的節奏），是這麼回事。
至於理想L9，高價格標杆，立在那；理想L7小眾的選擇，預計不會成為走量的款，説不定L8\L9賣得好還會降價。理想L9和理想L8，就像兩個附帶品，能賣一台就賺一台，反正是訂單制生產不囤貨。所以，各位看明白理想要傳遞給消費者什麼信息了嗎？
買這種車，優先算計的其實並不太是自己適合什麼，而是自己日後不被割，該選哪個。畢竟，眼前已經有非常多的理想ONE車主表達了自己的不滿，未來的新車主自然得掂量掂量。
再賣幾年，理想L系列也不在了？
接下來我們該關注一下，理想為什麼要用這種“一車多賣”的模式度過企業發展的第二個階段，也就是從1到10的這個階段。看懂之後，也就能明白理想的這批L系產品，最高邁不過四年這道坎。
理想ONE的生命週期是四年，那，理想L系列的產品矩陣生命週期可能也差不多是這個時間節點，甚至更快的結束。從理想的長遠規劃來看，現在只做SUV是因為這類車型最適合增程式混動這套動力。
之後，理想要的是價格下沉+純電擴展。理想還有一台L6沒有公佈，但預計會是20-30萬元的產品，價格上具備一定的走量能力，但應該也還是增程式混動。當這類低價格產品上市銷售之後，理想就完成了第二階段的大部分工作——從高端產品向下滲透。
這個階段，把增程式混動產品視為“打工者”就好。
理想汽車增程式混動產品的未來結局，有兩種。能賺錢，繼續留着，且只留爆款；賺不到錢或賺夠了，向理想ONE致敬，降價清庫存然後停產。理想的第三階段發目標，是，從增程式邁向純電車型。
根據理想的規劃，目前正在研發兩個高壓純電動車平台Whale和Shark，會生產具有快充能力的純電車型，再依靠增程式汽車創造的品牌口碑、用户基礎、技術積累等優勢，邁向純電動車市場。
現階段的增程產品，正是在給純電產品打工。反過來説，理想也知道自己的增程技術在新能源已經成長到大體量的眼前，國家沒有必要繼續補貼，補貼退坡時，沒什麼戰鬥力。
關閉評論，不讓“家人”説話？
關於理想L8上市的發佈會，以我的角度來看，發佈會的含金量並不高，產品技術亮點完全集中在堆疊配置、空間很大、用配置差異迎合消費者胃口。看得出理想挺着急，急是為了趕緊找到一個能替代理想ONE的爆款產品。
其實誰也不知道，理想L系列能否延續理想ONE時代的銷售成績，20萬輛也並不是能輕鬆達成的。況且，理想ONE的降價停產，其實讓理想汽車也很頭疼，畢竟痛失了一批老客户的信任，官方的直播間還關閉了評論功能，“家人”只能看着，不能發言。
理想，現在就想接棒理想ONE的L8，正在經歷從0到1之後的陣痛期。長遠規劃就先不聊了，是關於產能和純電產品推出的計劃。
期待一下短期目標，理想L8在今年12月過完之後，能完成多少的銷量成績，這可能是業界和理想都比較關心的點。兩種結果，過了產能爬坡期，月銷能破萬，這車接棒成功；月銷不過萬，理想打造爆款的期望落空，可能會降價？
所以，買還是不買，這成為了一個考驗人性的哲學話題。