在6月9日，乘聯會發布了5月份全國乘用車分析報告。5月新冠疫情在全國各地散發局面逐步降低，全國25個省在5月報告有7,042例確診病例較4月的64,813例下降89%，各地的經銷商4S店客户進店和成交都有明顯的改善。5月全國乘用車零售同比降幅16.9%，較4月的下降35%改善17個百分點，改善較大，穩產保供舉措逐步顯現效果。
2022年5月乘用車市場零售達到135.4萬輛，同比下降16.9%，環比增長29.7%，5月零售環比增速處於近6年同期歷史最高值。1-5月累計零售731.5萬輛，同比下降12.8%，同比減少107萬輛。
受疫情影響的進口零部件短缺問題改善，涉及長三角地區的國產零部件體系供應商逐步恢復基本供貨，促進全國5月的生產迅速恢復。上海是全國汽車行業的樞紐核心，其地位仍需進一步強化，近期保供復產效果良好。
5月新能源乘用車市場走勢回暖明顯，比亞迪純電動與插混雙驅動繼續保持自主品牌新能源領先地位；以奇瑞集團與廣汽集團為代表的傳統車企在新能源板塊表現相對突出。廠商批發銷量突破萬輛的企業有13家，佔新能源乘用車總量80%。其中：比亞迪114,183輛、上汽通用五菱37,313輛、特斯拉中國32,165輛、奇瑞汽車21,772輛，廣汽埃安21,056輛，上汽乘用車20,693輛，吉利汽車19,270輛、長安汽車11,922輛、長城汽車11,637輛、理想汽車11,496輛、哪吒汽車11,009輛、小鵬汽車10,125輛、零跑汽車10,069輛。隨着上海的產業鏈的逐漸恢復，特斯拉銷量也有所提高。
5月理想、哪吒、小鵬、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體很強，其次哪吒、零跑等表現較強，這也是細分市場賽道的優勢。主流合資品牌中,南北大眾滿血復活，新能源車批發13,825輛，佔據主流合資63%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。
5月豪華車零售18萬輛，同比下降29%，環比增長52%。前期京滬等豪華車主銷區域受防疫封控形勢變化影響較大，近期改善明顯。5月主流合資品牌零售56萬輛，同比下降28%，環比增長24%。5月的日系品牌零售份額達到20.9%，同比下降2.4個百分點。德系品牌份額達到23%，同比下降2.2個百分點。美系市場零售份額達到6.9%，同比下降3.7個百分點。
隨着購置税減半政策的到來，對於燃油車來説自然是呈現出利好的狀態，但這是否會影響到新能源車型的的銷量呢？其實在雙積分政策下，如果燃油車的銷量提升了，隨之而來的壓力就是在於積分方面。再來，現在除了有燃油車購置税減半福利之外，各個地方政府刺激消費的方案大多也都是傾向於新能源汽車。總的來説，新能源汽車銷量不出意外還將會繼續保持穩步增長的態勢。