為了宣傳理想L9，李想忘記了廣告法

“500萬以內最好的家用旗艦SUV、世界首創，哪怕是和庫裏南相比，我們也完全不怕。”李想在宣傳產品時，踩到了廣告法的紅線。同時，發佈會當天，“訂車訪問量太大導致網站癱瘓”，也被人嘲諷營銷手段“太爛”。作為新勢力的代表，理想賺足了眼球，也取得了一定的銷量成績，但是，技術積澱、供應鏈能力，都考驗着新勢力。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍“ 感謝大家對 L9 的期待， 5 00 萬以內最好的家用旗艦 SUV ？ 是的！ ” 

這是李想6月份在微博裏的一段話。

為了賣車，李想語不驚人死不休。踩着廣告法走鋼絲。

理想L9發佈會上，“世界首創”、“無與倫比”等詞語從李想口中説出。當晚開訂，一小時的時間，理想官方宣佈“因訪問量太大導致服務器崩潰”，又引來一片“營銷太爛”的嘲諷。

有新勢力的汽車行業，熱鬧了不少。

熱鬧的背後，理想等新能源車企，核心能力在哪裏？汽車行業是一場漫長的長跑，新勢力們會不會掉隊？

北京飛鷹律師事務所律師任昊 向陸玖財經表示，李想這種宣傳，違反了廣告法第三章第九條的內容。 

“第九條裏有規定，禁止使用國家級、最高級等宣傳語。”

陸玖財經查閲看到，現行廣告法第二章第九條“廣告不得有下列情形”裏，第三款列出了“使用‘國家級’、‘最高級’、‘最佳’等用語”。李想的“500萬以內最好的家用旗艦SUV”，顯然是違規了。

在微博這樣的社交平台使用最字來宣傳產品，自然是違規的。任昊向陸玖財經表示，即使在公司產品發佈會上，這樣的描述也很可能會被認定違反廣告法。

“對產品或服務進行介紹，並且通過一定媒介為不特定羣眾所知悉的產品現場發佈會，在實踐中可能會被認定構成違反廣告法。”任昊説，“針對這些場所的產品宣傳，雖然法律沒有明確的規定，但是應當按照廣告法管理，否則會全部口若懸河，誇誇其談。”

在發佈會上，無與倫比，全世界首創之類的字眼也不時出現。李想在發佈會最後，更是口出豪言：哪怕是和庫裏南相比，我們也完全不怕。

除此之外，當然開啓預定之後，理想還上演了“預定太火爆導致服務器崩潰”的戲碼，不過40分鐘之後很快修好。被很多人調侃“這種營銷太爛了”。

陸玖財經一位做互聯網開發的朋友表示，理想8點鐘開發佈會，到9點15時宣佈服務器崩潰，有些不可思議。而且這款車價格接近46萬，預訂頁面又不是臨時搭建的，頁面居然崩潰，有些不合常理。

無論真假，但“預定太多導致服務器崩潰”，確實給理想L9帶來了一個話題。

在新能源車企，除了無視廣告法的營銷，還有各種口水戰。

7月4日，華為夏季旗艦新品發佈會，發佈了旗下第二款產品，問界M7，華為餘承東在接受媒體時表示，“把增程發動機去掉，就是純電車。純電車增加了一個增程發動機，就是落後？”

這句話引發了一場口水戰。

魏牌CEO李瑞峯7月6日發微博：打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。

餘承東因為經常在發佈會上口不擇言，在坊間有“餘大嘴”之稱，李瑞峯這段微博，火藥味很重。“魏牌CEO開撕華為餘承東”很快成為熱搜。

眾所周知，造車新勢力裏面，採用增程式動力模式的，包括華為和小康賽力斯推出的問界系列，理想one和L9，以及嵐圖FREE。

“增程式是中國混動退步的技術，我們願勇敢地站出來戳破所謂新勢力‘割韭菜’的謊言，用全球最好的智能DHT串並聯新技術去給用户帶來0焦慮的體驗，引領自主品牌混動發展的未來。”

增程式原理簡單、結構穩定，沒有里程焦慮，但體積稍大，很長時間裏被傳統汽車拋棄。DHT混動技術先進，也是國內車企公認的趨勢，可以應對更多場景。

李瑞峯要在微博開撕的原因，就是他不理解，作為傳統車企，魏牌背後的長城在DHT混動技術上研發早、投入大，而增程式，在行業內被認為是一種“過渡”的技術，但理想等新勢力品牌，使用“陳舊”的增程式技術，通過以人為本的技術和內飾設計，以及各種眼花繚亂的營銷招數，銷售量卻比自己投入巨大、有着先進動力技術的產品賣得更好。

幾天前，陸玖財經有機會和華為方面接觸交流，在提到這個問題的時候，對方也表示，汽車產品，最終還是消費者做出選擇。在傳統汽車行業，即使是大的品牌，很多地方用的也並不是先進的技術或者產品，但最終還是受到了市場認可。

在網上的蔚來車主羣，大家評價理想L9，就是一輛奶爸車，“冰箱彩電大沙發”。但要考慮運動，那就告別L9了。

理想L9是一款典型的“堆料車”。

在舒適度上，理想L9採用杜比全景聲技術，裝了7組21個揚聲器，其中有3組重低音單元和4組頂部揚聲器。保證了聲音效果。理想高管在微博表示，理想的調音師是業界知名的，為豪華車高級音響專業調音的團隊。

“理想L9的音響，不敢説全方位超越奔馳S級的大柏林，至少是同級別。”這位理想高管的口氣，和理想一貫的宣傳風格調性一致。

舒適感，是L9的主打。除了冰箱、電視之外，理想L9還有腳託、小桌板，整個車內空間非常舒適。可以看電視、聽音樂，還能一起打遊戲。

除了這些之外，車內用到的攝像頭、芯片和激光雷達，也堆出了行業的新高度。

智能駕駛部分，理想L9配備了2顆英偉達Orin-X芯片，總算力達到了508TOPS，另外，還有1顆前向128線激光雷達和毫米波雷達，6顆800萬像素攝像頭，5顆200萬像素攝像頭，12顆超聲波傳感器。

整體來説，這個配置在新能源汽車裏，是比較豪華的配置。

智能座艙部分，理想L9內置兩個高通驍龍8155芯片，同時配備了雙5G網絡，支持手勢控制、語音交互。

在車的駕駛配置上，理想L9前懸架採用雙叉臂獨立懸掛，後懸架為五連桿空氣懸架，並配備了CDC阻尼可調減震器。

動力部分，理想L9為1.5T增程器+雙電機，前置電機最大功率為130kW，後置五合一電機最大功率為200kW，綜合最大功率330kW，峯值扭矩達到620牛米，百公里加速時間僅需5.3s。這些參數也無可挑剔。

總之，從配置上來説，理想L9堆出了行業高度。從上述的硬件角度看，李想喊出的“500萬內最好的家用旗艦SUV”、對標庫裏南，還是有點東西的。

但一輛車的駕乘感、舒適感是個人體驗，見仁見智，所以李想這麼描述，加上L9堆料又足，外人也挑不出什麼毛病。

和手機行業一樣，堆料只是前提。蘋果的堆料並不高，但是蘋果手機的使用體驗一直很好。新能源汽車也是一樣，如何通過操作系統調教出最佳體驗，更加重要。

口出豪言的不僅僅是李想。

蔚來李斌：ES7是50萬級中大型SUV天花板。

小鵬汽車董事長何小鵬，在微博發文，描述小鵬G9是“50萬以內最好的SUV”。

哪吒CEO張勇在微博發文：哪吒S是100萬以內最好的轎跑。

這種口無遮攔的產品宣傳PK，自然少不了華為常務董事、終端BG CEO餘承東，在問界M7發佈會上，餘承東聲稱，華為鴻蒙智能座艙世界最好、沒有之一！同時，餘總還力挺行業不怎麼看得上的增程式技術，成功吸引了魏牌CEO李瑞峯的怒懟。

同時，兩個人的隔空對話，成功吸引了媒體的關注，增程式混動技術重新被拿出來做了比較。

恆大旗下的恆馳H5，前幾天發佈的時候，也不得不入鄉隨俗。補貼後預售價17.9的H5，對外宣稱“有史以來30萬以內最好的純電SUV”。

除了語出驚人式營銷之外，理想的整體營銷策略，和傳統的車企也不同。

傳統的車企一般是開發佈會+試駕的模式，但是理想的發佈會則完全不同。

理想非常注重社交媒體的投放，在L9發佈會同期，大量投放了微博和微信朋友圈廣告，微博出了好幾個熱搜。在向汽車媒體、車評人的投放之外，理想還向科技、電子數碼類媒體做了投放。

理想這麼做，背後是新能源汽車的底層產品邏輯：新能源汽車越來越電子數碼化。新能源汽車在商城銷售便是這一邏輯的證明。所以，在科技數碼類媒體的投放，是順勢而為。

語出驚人、行業互撕、媒體投放調整，在“軟件定義汽車”的大背景下，新能源汽車營銷的底層邏輯已經發生了巨大的變化。理想只是走在了行業的前面。

“我希望L9不要讓大家失望，牛皮已經吹得震天響了。”在理想車友羣，一位車友這樣説。

對於企業來説，營銷只是手段。如何通過產品，持續贏得用户，才是決定企業最終能走多遠的關鍵。